Jako ze nakejch 300 - 400 °C vyfuku zapali med jo ?

Nee ale kade pojde ta rura , to by mohlo byt nebezpecne , ratam ze by to slo niekade spodkom auta , potom cez sedacky ?

Klidne nakej prepojovak hadice uz vzadu u motoru a tam napojit hadice topeni a mit to pres zimu jenom na topeni...nako vyresit dalsi pumpu...klido elektrickou a jedem topime...regulace opet ventilem...ci vypnout pumpu...

teraz som uz mimo .... akoze myslis teplovodne ?

Proste zaslepit hadice topeni k motoru ale privest si je ka vyfuku kde bude naka motanice trubek kolem tlumice...vodu pohant elektrockym cerpadlem...a prutok regulovat nomalne klasicky vetilem pomoci tahla na palubce...a samozrejme mit pumpu pres el. vypinac...

Ted jeste sehnat tu pumpu...tendle vynalez ale to bude topit hodne brzo a myslim ze hodne moc...docela me to laka

hmmm pumpa problem nebude , horsie bude ked to zastavis a voda ostane v trubkach a zovre ...

Trubky s vodou přes výfuk? Zásadní otázka - co udělá voda zahřátá na 90°C přivedená do potrubí které má 400°C? I pokud by vedla velkým průtokem do chlazení tak u 120ky by to znamenalo vážný problém s chlazením. Zajímavý nápad je s tím výměníkem vzduch-vzduch jak psal Drak....takhle to mají některé letadla na vyhřívání křídel proti namrznutí a funguje to velice dobře i při -50 a teplo které jde ven výfukem je jinak nevyužité tak proč ho nevyužít takhle....jenom to chce poctivě udělat tepelnou izolaci a namontovat tam nějaký tepelně odolný elektromagnetický ventil aby to šlo zavřít protože jinak v létě by v tom autě bylo horko jak v pekle

inšpiruj sa kúrením na Trabante, tam je prvý diel výfucku dvojplášťový a pri prepnutí klapiek na kúrenie po naštartovaní kúri perfektne do 1min...

ak by si ten výfuckový diel nejako napratal do škodovky tak vzduch ktorý by si chcel zohriať by si naháňal jedným ventilátorom... toť vsjo....

No tak nemyslel mit ty trubky primo na vyfuku...bych mel prehratou paru ne horkou vodu...sem chtel zkouset ruzne izolace a vzdalenosti...

Ale ten vzduch je lepsi napad...takze pak vetrak jo...

to sa mi na trabante páčilo, natočíš a za 20sek to fúka teplý vzduch, za 1min horúci, výhodou bolo že vzuch bol naháňaný tým ventilátorom na motore, časť vzduchu išla na chadenie motora a časť na kúrenie, takou klapkou sa mixoval vzuch priamo do kabíny, alebo cez ten špeci výfuck.... v jednoduchosti je dokonalosť....

No tady by se musela vymyslet naka kravina kolem vyfuku a pak vetrak...pak hadice s velkym prurezem a dostat v pripade 742 743 vzduch skrz zadni stenu nejlepe do tunelu razeni...kudy to bude vytapet a rovnou to hnat dopredu to klasiky topeni kde si to jiz muzu regulovat...no teda mazec...

lenže pokiaľ ti ide o reakčnú dobu kúrenia tak ak to budeš prídavnými hadicami tlačiť dopredu tak to neurýchliš, práve spomalíš čím väčšie množstvo vody chceš dostať dopredu tým dlhšie to bude trvať... nehovoriac o tom že v systéme budeš mať ešte viac vody na zohriatie...

Bavime se o vzduchu...

rýchlo som to prčítal...

Trabik ma motor v predu , takze cesta vzduchu nieje dlha , ale 742 ma motor v zadu , nenastaval by stejny problem ako u 100vky ? ze kym by sa vzudch prebojoval dopredu ochladol by ?