No to je rada... Pokud má vačka větší zdvihy a delší plnění, tak spotřeba bude jednoznačně vyšší. Je jasné, že se ale zvedne výkon, tzn. že při stejně "rychlé" jízdě může být ve výsledku i nižší spotřeba, ale stejně je to všechno tak jak už psal Vít.

Proč tak složitě??? Stačí změřit zdvyh rozvodovej tyčky vůči dosedací ploše ventilovýho víka a je to. Tem zdvih bude si myslím kolem 7mm nebo to má seriovka?

Nebo tak, to mě v tu chvíli nenapadlo a 7mm mají už hodně dobré vačky, série má kolem 5,5mm.

hoši sory za zasírání tématu mě tu tuner doporučil vakču od čepka tu nejcivilnější tak jsem si ji koupil ale vlastně ani envím jaký má parametry stydím se ale důvěřoval jsem tak co byhc teda vlastně měl mít? díky moc

Pokud máš vačku ala Čepek tak by bylo na místě se ho zeptat co ti to nabrousil ...Ale obecně pokud je nejcivilnější,je to dobrá volba do vozidla pro klasický provoz.Neboj že to nepojede...bude dobrá...

nemáten někdo odkaz na koupi vaček?

Najnižšia spotreba je pri čo možno najvyššom prevodovom stupni (=najmenších otáčkach), čo možno najmenšom plyne...samozrejme sa predpokladá dobre nastavený motor (karbec, ventily, zapaľovanie)...

Teoreticky ostrejšia vačka prinesie vyššiu spotrebu, ale zasa vďaka tomu, že to lepšie šlape, nemusíš toľko šlapať na plyn a aspotreba by mohla byť aj menšia...ale záleží to aj od štýlu jazdy (myslím to, či sa Ti s ostrou vačkou zvýši spotreba)...ja mám vačku 254/254, ale neviem to porovnať s Favo sériovou, nakoľko s tou som nikdy nejazdil...

A jejda, zase jeden teoretik...

Kontrolní otázka: je větší spotřeba při jízdě do kopce 90 km/h na pětku (plný plyn) nebo čtyřku (téměř plný plyn)? A te´d jsem na Tebe zvědavý...

Spotřeba v uvedených otáčkách bude o nějaké to deci větší, při otáčkách vyšších ale naopak proti sérii poklesne (a někdy docela znatelně). Je to dáno tím, že se dříve otvírá výfukový ventil a ztrácíš efektivní tlak. Ve vyšších otáčkách je naopak vačka lépe přizpůsobena plnění motoru a motor běží v optimálnějším režimu, tedy spotřeba klesne. Každopádně pokud měním vačku, je zapotřebí udělat i další úpravy, aby to k něčemu bylo, jako vyměnit vahadla za "C" s větším zdvihem (pokud nejde o Fa motor, který je už má) a u 105 - 120 zvýšit kompresní poměr někam na 9,5 - 9,7:1 (a k tomu odpovídající natural 95). A také upravit průběh odstředivé regulace předstihu zážehu, což je velmi důležité pro jízdu v nižších otáčkách.

Opět jeden z bludů. Málo otevřená škrtící klapka zvyšuje ztráty sáním a snižuje kompresní poměr, což vede vždy k poklesu tepelné účinnosti a tedy zvýšení spotřeby.

Pánové, rozlišujte měrnou a skutečnou spotřebu a závislosti jedné na druhé. Pak snad pochopíte, že plný výkon motoru může přinést menší spotřebu v absolutní hodnotě, než šimrání plynového pedálu.

slovo "optimálnější" by snad technik ani používat neměl

Motor v praxi téměř nikdy neběží v optimálním, ale vždy jen v optimálnějším režimu...

Diky moc, tohle sem si myslel ale byla to zase pouze moje domenka a ta ma vahu nula nula prd

PS: Jinak je to favo motor s propoctenou kompresi 10,3:1

Koukám, že tam máš fáčko, takže výměna vačky za ostřejší udělá v městském provozu litr navíc a mimo město při běžné jízdě asi 3 deci navíc. Mám vačku ve stejném motoru z Fa 136x (nějakých 248°) a tyto hodnoty jsem dosahoval. Ve městě jsem šel z 7,2 na 8 - 8,2 l.