nevim...spise by to chtelo aby se motor zahrival jak ma....

http://www.youtube.com/watch?v=RjYbojcTGF4

tady kourivost

Násilí na trabantu..

tak tady je ukazka jak komunikuje trabi s diagnostikou....to teplotni cidlo tam porad skace..potvora..

http://www.youtube.com/watch?v=tFrRDq9Vwcw
http://www.youtube.com/watch?v=N2DOxihkkF4


a tady jeste regulace lambda..teplota motoru sice jen 41 stupnu ale motor bezel dost dlouho je prohrata i klika...atd...

http://www.youtube.com/watch?v=of65QSdc3S0

jeste k te diagnostice...co vim tak hodnyty jako treba doba vstriku se u fava na volnobeh pohybuje kolem 1.5...tady to ma tak 1.2...stejne tak zatizeni motoru..je nizzi...takze jednotka si to dokaze trosku srovnat.....zkousel sem tri jednotky dve verze 40Kw a jednu 50...na tu 50 to jede na ty dve to ma vysoke otacky......

A tady je posledni video...ukazka startu...a celkove chod motoru..uz bez scaneru.... me by se jeste libilo kdyby to prece jen rychleji padalo z otacek....ale...nevim treba v jakem stavu jsou simeringy na klice..a celkove ten motor neni nic exttra...takze to zatim pokladam za vyresene a dodelam druhy motor ktery uz pujde do auta...to bude ta verze s rozdelovacem primo na klice

http://www.youtube.com/watch?v=xmPbMdD9EhY

Nezmokne ti tam ten rozdělovač? já nevim jak tam ten motor je, jenom mě to napadlo.. já znam trabanta leda z fotek, jednou sem v tom jel jako malej kluk v zadu.. ale jinak nevim..

Jestli chceš aby ti to padalo rychle na volnoběh, brzdi to pístem z dachla.. konstrukčně je to složitý vymyslet.. místo svíčky ventil s filtrem a je to, ne? ventil se zavře jakmile bude škrtící klapka zavřená.. blbost, co?

rozdelovac bude dole na klice potom...dovnitr se voda nedostane..akorat mam strach pri projizdeni kaluzinama...dale nvim..uvidime....

ty otacky padaji pomalu proto ze bmm neni stavene na dvouvalcovy motor ma daleko mensi odpor i zatizeni dle diagnostiky na volnobeh je mensi..tam by bylo potreba ubrat banzinu pomoci softu v jendotce...a taky doladit polohu klapky vuci servu co ji nastavuje..ta poloha se ted pohybuje jinde nez u puvodniho motoru

co použít tohle ?http://lide.aukro.cz/item569164632_renault_laguna_i_1_8benzin_indukcni_civky.html

ale to mu stále nerieši rozdelenie iskry na jednotlivé valce...

ja sem to kluci zkousel propojil sem paralelne obe zapalovaci trafa a nejelo to ..pulmetrovej plamen z vyfuku ...ale co strasne zajimave a nevim proc to tak bylo tak ja sem to pak jeste zkousel nechat jen jedno trafo ale pripojit jej primo na valec a nastartovat motor na jeden valec....no a na jeden to slo a na druhej ne..jeden bezel na druhym to strilelo.....nechapu tohle bud je tam nejaky problem v motoru...nevim jaky ale zase tak moc soucastek to nema ... a po opetovnem pripojeni pres rozdelovac motor bezi normalne na vda valce...takze nevim co tam muze byt za problem

Zase to trosku ozivim tak premyslim jak ochudit smes u bmm...zvlaste pri studenem motoru...u tepleho motoru uz se to vejde do tolerance lambda.....mam takovy napad kdyz nemuzu ubrat benzit.tak pridame vzduch...a to sice pouzitim pistu o prumeru 75mm na misto puvodnich 72... ..objem motoru vzroste z 600ccm na 640ccm..pro ctyrvalec byto bylo z 1200ccm na 1280...a favo feldy maji pokud vim 1289ccm..takze touhle upravou bych nejen zvetsil objem...v podstade rozdil mez treba 105...a 120....a taky se priblizil skoro presne objemu na ktery je to vstrikovani stavene.....dekuji za nazory..Jirka

ja to trosku ozivim ted zrovna resime ten hall snimac



porad nevim kolik je mista mezi blokem a setrvakem..snimac samotnej ma jen 15mm..nevim jeslti to bude dost dlouhe...modre je na vykresu hrana puvodniho setrvaku....jiak je rozkreslen po uprave..teda odebran z obou stran a zustane vystupek 12.2mm kam prijdou udelat zarezy pro hall

pokial mas motor studeny, jednotka dava viac paliva ako ked je motor zohriaty....ak to chces osidit, tak uprav odpor cidla teploty motoru ako keby mal 90 stup. C