Po přečtení mám pocit že někteří mají v autech spíš elektrocentrálu poháněnou motorem
Ale jinak si tam dejte alternátor třeba 150A. Vyměňte kabeláž za dvakrát větší průřezy, když vás to baví.
Já dělám altíky už dlouho,ale že bych někomu řekl ať neopravuje altík a ať radši namontuje nějaký silný z jiného auta to se ještě nestalo a kupodivu všechny auta normálně jezdily s tím co tam dal výrobce. Ale budiž, když to někoho baví proč ne.

Čím větší ptákovina, tím má větší ohlas.
Ono to sice na první pohled vypadá katastroficky, když auto na volnoběh nedobíjí. Ale málokdo z těch co s tím mají problémy si připustí, kolik času při normální běžné jízdě motor na volnoběh běží. Kdo se nad tím zamyslí, tak zjistí, že je to jen nepatrný zlomeček celkového času jízdy. Jinak motor běží vždycky v otáčkách kdy spolehlivě stíhá dobíjet.

volnobeh 900-1000? ja mam bez sytice asi 500rpm, nechcipa, kontrolka obcas malinko zhne, ale nic extremniho. prijde mi to jako blbost, ale muze to necemu uskodit? docela mi to takhle vyhovuje, ma to peknej tichej chod

edit: na druhou stranu, v pickupu mam rozhodne vyssi, akorat nevim kolik bo tam neni otackomer. a kdyz se to snazim snizit, tak chcipa....

Byl (je) to Magneton CZ, r.v cca 2007. Ložiska byla originální z výroby a proč jsem je nevyměnil? Nebyly k tomu důvody, vůli ještě neměla a navíc mě výkony toho alternátoru nestačily a plánoval jsem se ho zbavit, tak k čemu by to bylo? Jak je psáno dále, jsem magor a naprosto neskutečně mě sere když i na volnoběh není plné napětí a pohasnou světla, byť by ten rozdíl měl být sebemenší A že se musí předělat držák a zdvojnásobit průřez vedení? To je to nejmenší, stejně mě tahání drátů baví..

vo felde sa to tak lahko prehadzovať nedá , nie je to ako 742 kde dáš aký chceš altík lebo tu nie je miesto

dnes zmerané dve autá Fabia 1,4 50kW , jedna alternátor Bosch druhá vzhladovo tiež ako bosch ale bol to magneton a hodnoty ?
voľnobeh - svetlá , vetrák na 1 - 14,1V magneton , bosch 14V
voľnobeh + svetlá , vyhrievanie okna , vetrák na 4 ku , hmlovky - 13,4V magneton aj bosch
pri otáčkach 2000 nech je zapnuté čo chce magneton 14,5 a bosch 14,4-5
takže ani jedno žiadna výhra , skúsim zohnať nejaký pekný jetý magneton do fábie a možno bude spolahlivejší ako fáčkové feldové alternátory

Me zas svarovani

no vidim, ze asi nik tu nepochopil moj problem.. co uz.. nevadi.. dal som starter s reduktorom a startuje bez problemov...

Mixal.s: Já si myslím, že problém pochopily. Ale když někdo ani po asi pěti výzvách nenapíše jaké má volnoběžné otáčky, tak co mají řešit? Je potřeba napsat ty otáčky, napětí na altíku při volnoběhu a napětí na akumulátoru při volnoběhu.
A o těch alternátorech: Pokud si někdo chce dát altík třeba ten 70A, nebo vyšší, ať si dá. Pokud ale je i ta 55A verze v dobrém stavu, tak nevidím problém. Já mám origo Magneton 55A a nemám problémy. Fáčko mám asi 4 roky, 50kW motor BMM. Když jsem ho koupil, měl jsem napětí na volnoběh asi kolem 14,2V. Poslední dobou mi to ale nějak špatně dobíjelo, i když pořád v normě. Už jsem měl napětí asi 13,5-13,7V na volnoběh. Startér mám redukovaný jako mají felície. Kdysy startér pískal jako píšťalka a v poslední době dost pomalu točil motorem. Hlavně když jsem pár dní nikde nejel. Navíc ještě ty mrazy. Vyndal jsem altík z auta, rozebral a pořádně repasnul podomácku. Všechno jsem pořádně vyčistil- ložiska a namazal, kroužky přebrousil, regulátor vyčistil a vyměnil uhlíky. Všechny pájené spoje vyčistil a popř. přepájel. Potom jsem v autě vyčistil všechny kostry a silové spoje. Světe div se, najednou mám na Akumulátoru při volnoběhu zase kolem 14V. Koupil jsem ale nový aku, protože ten starý nedržel kapacitu. Stačilo dva nebo tři dny nejezdit a už jsem nenatočil. Startér točil, ale tak pomalu, že nenaskočil motor. U BMM motorů a asi i MPi musí mít startér určité otáčky, aby motor naskočil. Nyní mám asi 14 dní nový aku od Akumy 44A a i když týden stojím bez ježdění, tak startér zapíská a motor naskočí. I při těch velkých mrazech.

Pozor na jednu věc, na kterou se zapomíná.
Hodnoty dobíjecího napětí by se měly měřit, když je baterka nabitá a v dobrém stavu. Jsou totiž mimo jiné závislé i na jejím okamžitém stavu. Při vybité baterce můžou být dost podstatně nižší i při správně fungujícím dobíjení.

Venda: Zas ale kdyby mel poradnej altik, tak u nej to bude jedno. Relativne... Samozrejme nesmi ta baterka byt prazdna uplne.

Podle mne se Mathes pleteš. Venda to napsal správně. Já to samozřejmě měřím, pokud je akumulátor dobře nabitý. Buď po jízdě nebo po nabití nabíječkou. Pokud má akumulátor např. naprázdno 12,7V tak to altík dobíjí na 14,2V. Pokud je na aku ale např. jen 11,5V tak to při dobíjení spadne na 13,5V. Píšu to jen příkladem, vypočítat to zatím neumím. Stejně pořád nevím, co tady řešíte s volnoběhem? Pokud nesvítí kontrolka dobíjení plným jasem, nejlépe ani nežhne slabým jasem, tak je dobíjení OK. Vymlouvat se na Magneton a že Bosh je lepší, myslím že ne. Pokud srovnáte ten váš slavný Bosh a Magneton úplně nový, tak na tom budou úplně stejně. Rozdíl bude jen v tom, že Magneton bude při repasi stát přibližně 1000,- kč a Bosh asi dvakrát tolik, jestli ne více.

Ale jo, Venda ma pravdu, ja jen poukazuju na to, ze taky zalezi cim dobijis tu baterku. Pokud magnetonem kde kazda ampera je draha tak ten rozdil v mereni je daleko vetsi nez u Valea kde 5A zadna mira.

Mám menší otázku. Při použití původního origo relé a 55 origo altíku nedostanu v otáčkách více jak 13,9 - 14 V. Když tam hodim neorigo relé (černý plastový), tak to dosáhne až na 14,2 V. Pak se to ale zblbne a začne dávat víc (přebíjet). Tak jezdím s origo.
Kdybych koupil nový plastový relé dávalo by 14,2 V nebo 14 V ?

Martin007 jezdí to černý plastový kterým původně pohrdal