Nejprve bych diody proměřil, pokud bude nějaká vadná, budeme dál pokračovat.

Převod je nepatrný a stačí si změřit otáčky přímo na altíku, 10 000 otáček prostě nenatočíš motorem.

myslím že sa mýliš, nechce sa mi to hľadať, ale 742 má niečo pred 1:2 ( 1:1,8 ) a BMM a Mpi má myslí až 1:2,4, tak si to prerátaj...

I kdyby to tak bylo, kdo jezdí v 5000 až 6000 ot/za min.? Ten motor by dlouho nevydržel. Ale až budu mít možnost, tak změřím průměr řemenice na altíku a klikovce a vypočítám si poměr.

toto platí pre Fava s veľkou remenicou alternátora, od 01.93 už boli alternátory stavané na max otáčky 13tis, a na Mpi už ( plastové lôžko pre ložisko ) až 15tis, ale tam už boli prevodové pomery iné....

Ono je to sice dlouho, co jsem měl normálního favorita, ale jak čtu, něco se mi z hlavy vykouřilo, těch 10 000 ot/min je maximálka alternátoru a ne max. 55A při těchto otáček. Tím pádem je jasné, že při volnoběhu není dobíjení baterie.

Tak jsem juknul na číslo a jde o jiné, do favoritů se používali jiné altíky.

áno, používalo sa viacero typov, ale to sú skôr iba inovácie Magneton-u, parametrami sú viacmenej rovnaké, akurát s nástupom BMM sa tam dávali aj odrušovacie kondíky, novšie typy diód, a zlepšilo sa vyváženie rotora, preto mohli posunúť max ot. na tých 13tis...

já

všechny dobrý byly zase povolený ty M5

ale stejně to nedobíjí bez ničeho 14,2 volnoběh 14,5 v otáčkách
světla + ventilátor na 4 + vyhřejvání zadního skla a už je 12,2 volnoběh 12,5 v otáčkách

A co na to říká motor?

nic zatim sem si nepodal ruku s ojnicí

Párkrát do roka se motor vymění a jede se dál, v tom problém není

Sádro, dals pod ty M5 matičky pérovky? Nebo vějířovky? A kde to napětí měříš?

Použil bych baterku, o které vím, že je v pořádku a néjlepe napůl vybitou bych ji dal do auta a vrazil bych seriově do okruhu ampérmetr, jestli máš kleštový ampérmetr, odpadne ti zapojení a zkus měřit nabíjecí proud, ot ten voltmetr někdy nestačí. Nejdříve u alternátoru a pak u baterie měř.

ano dal napětí je stejný jak na baterce tak na alternátoru