Mám kluci na mysli 742.xxx tedy řady 120. O kolik se zmenší životnost když má motor ku příkladu KP 10:1 vačku 260°. Nebo když máme závodní motor 12-13 KP a vačici 320°. Sem četl zivotnost zavodniho motora 2000km tak mě to vzalo. Vím že hodně z vás tu má motor upravený, blízký těm prvním údajům. Tj KP 10:1 , 260° vačka. Dá se například říct že se tím opotřebení zvýší 2x ...tedy poloviční životnost?

napisu ti pribeh pepikovo motoru..roku 2001 udelana GO, klika,vlozky,pisty,proste komplet . po 30000km dostal pepca zravejsi karbec a zacal sem s nim jezdit na doraz..pri 40000km dostal vacku 254/254,pri 50000km dostal jinou hlavu a komprese vyrostla z 9,7:1 na 10.0 :1. ted ma najeto 110000 a poslednich 5000km zere olej..ted uz 1 litr na 350km, takze touhle lehkou upravou mu zivotnost o moc nezkratis...zalezi jak jezdis,ja jezdim nad 5000ot a porad ho trapim,taky musis vedet ze krome prvnich 20000km jezdil jako studentsky vozidlo mezi mostem a plzni porad nalozenej 4ma lidma a baglama..

Litr na 350 Km

Tom, záleží hlavne na tom prvku medzi pedálmi a volantom...tá prvá alternatíva sama o sebe životnosť nejak príliš nezníži...treba kvalitný olej a nevytáčať to za studena a bude dobre...

Asi takhle - dokud jsou dostupné díly (což stále nějak jsou), motor si užij. Vydoj z něj uplně vše a životnost neřeš.

Diky kluci, tohle sem si přál slyšet

zivotnost motora klesa so vzrastajucimi otackami, cize da sa aj tak povedat ze cim vacsia vacka, tym vyssie otacky (a zaroven s vackou aj vyssi KP) , tym mensia zivotnost.....cize ked bude mat niekto 280tku vacku a bude tocit len do 4000, motor mu vydrzi viac ako ten co bude mat 260tku a bude tocit do 6000.....otacky su najviac kriticke.....