Kluci elektřiny znalý... Má nějakou váhu zátěžový test kdy odpojím zapalování tak aby motor nemohl naskočit a přes startér (nový originál Magneton 1 kW) protáčím studeným motorem asi 10 sec.? Při téhle zkoušce jsem obyčejným multimetrem za 150 Kč naměřil pokles napětí na 10,41 V (z původního klidového napětí 12,85 V). Co jsem se díval do dílenské příručky tak maximální pokles je akceptovatelný na 9,1 V. Akumulátor je originál Peugeot (neptejte se mě jak se tam dostal) 5 let starý 50 Ah 480 A.

Má nějakou vypovídající hodnotu tenhle test s použitím toho levného multimetru?

ja myslim ze je to dobre . ony aj tie lacne multimetre niesu az tak uplne na zahodenie vecsinou meraju s odchylkou do 0,5 V co je na takyto test dostatocne . Ja som porovnaval 5 multimetrov s profi multakom za liter a vsetky merali s odchylkou do tych 0,5 V ( s vinimou tesko multaku za kilo ktory to prepalil o 1 V ) takze myslim ze OK a tvoja baterka je OK

chudák štartér...

na záťažové merania bateriek sú špeciálne voltmetre s odporom, dá sa na ňom ľahko popáliť, nevýhoda je že sa s tými staršími dá merať iba každý článok samostatne, čo u nových bateriek do osobných aut sa moc nedá... novšie sú aj priamo na 12V...

zo štartérom sa to informečne dá, záleží skôr na prúde, ale myslím že tvoje namerané hodnoty sú v norme, ale nemáš záruku ako sa ten akumulátor bude správať pri -10 zo stuhnutým motorom...

michalkatka: Proč chudák startér? Snad v každé příručce možná i v návodu k obsluze je uvedený, že můžeš startovat max 10 sekund a pak 30 sekund počkat. A pochybuju že tohle Felda startér snáší hůř než starý 0,8 kW.

to áno, viem, ale keď si zoberiem prúdy a namáhania čo tam sú tak 10sek je dlhá doba, ono to znesie, nič sa nestane... aj keď meriaš tlaky tak točíš naprázdno, ale vždy lepšie ako keď ideš na štartér zaparkovať auto do garáže

Ten test není aktuální tzn. neprováděl jsem ho teď v tomhle počasí... Byl dělaný v březnu při cca -5°C. Vzpomněl jsem si na to když jsem o tom četl na jiném fóru tak jsem si řekl že se zeptám.

Edit: Nebo nejspíš asi ne -5°C to bych asi kecal ...no něco kolem nuly venku bylo jestli si dobře pamatuju.

On při mrazech se choval bez problému vždycky start na první šup. Jen mě zajímalo jestli se dá v domácích respektive garážních podmínkách zkontrolovat stav autobaterie s co možná největší vypovídající hodnotou. Přeci jen už má 5 let tak jsem si říkal že by chtělo se mu trochu podívat na zoubek i když jsem zatím vůbec žádný problém nezaznamenal. Klidové napětí drží kolem hodnoty 12,85 V a při startech taky OK. Jen jsem to chtěl prověřit i v zátěži tak mě zajímalo jestli to vůbec mělo cenu a smysl a k něčemu to bylo.

To napětí v klidu akumulátoru 12,85V je dobré. Pokud není napětí pod 12V, tak je akumulátor v pohodě. Nejdůležitější je však proud a ten se v domácích podmínkách měří těžko. Jsou na to speciální zátěžové měřáky, které zatíží akumulátor nějakým asi odporem, nebo přesně nevím a měřák změří, kolik akumulátor dá max proudu a po jakou dobu. Měli to na vojně, sice nějakou starou šunku, ale měřilo to. Zatížili tím akumulátor třeba na hoďku, a podle toho vypočítaly, v jakém stavu je akumulátor.

Jestliže se ozve Mioš, určitě doporučí svoji zkoušku svařovacím drátem. Má přibližně stejnou vypovídací hodnotu a šetří se při ní startér.

milošov recept : ak ten zvárací drát medzi pólmi neudržíš holými rukami tak je baterka ok, ak ho udržíš tak je ko

Hlavně pozor na popáleniny.