mam dotaz. je to tak rok zpatky co jsem jel se 130 kou. auto mi skublo a zacala se mi varit voda. po otevreni kapoty voda chrstala kolem vsech spoju,z nadoby a trubek. po sundani hlavy a tesneni jsem zjistil ze ruplo tesneni pod hlavou ale tak blbe ze asi sla voda do jednoho z valcu. tesneni jsem vymenil a motor (slape) . v oleji byla takova ta naslehana bila kase. olej jsem vypustil a motor proplachnul litrem cisteho oleje. nalil novy olej a jezdim dal. ale od te doby po nastartovani za studena motor naskoci na 3 valce a po pridani plynu jako kdyby se prida ten ctvrty. vim ze je blbost motor turovat za studena ale jinak to zdechne. dvakrat trikrat ho vytocim a jede jako by nic. jo a nehreje se. prvni dotaz zni stacilo ten motor jen proplachnout po te nehode? a druhy dotaz: co bude v haji ze se mu nechce normalne nastartovat?

Podle me mas mimo jiny rozsypany pist c.4. Opravovat nema moc cenu. Je to nekonecny boj u 130.

zmeraj tlaky vo valcoch, bud ako pise kolega to bude piest alebo kruzky KO, hlavu si rovnal predtym ako si ju namontoval nazad? Ventily neutrpeli?

ventily v pohode. pist taky nic. nikde zadna prasklinka. hlavu jsem nerovnal, nechal jsem ji tak jak je. pist ma tlak 3,2atm. ty tri maji kompresi 4-4,5 atm,

4 atm? Dyk to je horsi jak skoda 105 po 150 tisicich na M6A.

motor je po smrti, necekej, ze ti v -15ti bude chytat vsechny tlaky jsou mizerne..jak je to pod 7 je to k prdu..nezbyva nic jineho nez vymena pistni skupiny vcetne vlozek.

Zahodit.

no zalezi, natobe, bud muzes opravit stavajici do originalu,tj 130 sada nebo do tohodas pisty z fava a snizis tim kopresi anebo i misto hlavy 130 das hlavu 105 a tim zvysis kompresi nebo muzes udelat co kazdej skoder bez fantazie (bohuzel docasne i ja ) a das tam neco celohlinikovyho..

obcas mi udělá 130tka to same, to bych byl dost nerad, kdybych měl podobný problém.
po výměně oleje navíc začíná více klepat klika ...

Jak se zjišťujou tlaky prosím ?

Podľa mňa to iba zle zmeral, veď to by hádam an inešlo....

2 Novomi:

Tlakomerem?

novomi: je to kapičku "podobné" měráku na gumy, našroubuje se to místo svíčky a protočíš motor

nektere se nesroubujou, ale je potreba 2 lidi. jeden toci starterema druhy drzi tlakomer u hlavy nasunuty pres gumovy kuzel v otvoru po svicce.
Ferrari : kdyby mel vsechny tlaky 4, tak to jeste jaks taks pojede, vim z vlastni zkusenosti..ale valec, ktery ma pod 3, jako by nebyl..jen prekazi..

a musis mit plne seslapnuty plynovy pedal.
origo měřáky mají většinou gumový kužel