Ahoj

Prošel jsem hodně informací a stále jsem nenašel vhodnou odpověď na základní otázku jestli dát systém plynu LPG centrální (řízený lambda sondou) nebo sekvenční.
Moje situace:
Auto: Felicia 1.3MPI 50kW - najeto 200 000km - rok výroby 1997
Roční nájezd kilometrů: cca 25 000km
Požadavky: Především maximální bezpečnost (v žádném případě nechci řešit výbuch v sání a pak kupovat novou škrtící klapku)
Plány do budoucna: Auto chci provozovat ještě tak cca. 7 let (a nejt tak cca. ještě 150 000 km)

Nabídky:
Tartariny - centrální vhánění plynu - 17 900Kč
Lovtec - centrální vhánění plynu - 17 900 Kč
Lovato LOV ECO 4EU - centrální vhánění plynu - 15 500Kč

AC autogaz Stag 300-4 - sekvence - 25 500Kč
Tartariny - sekvence - 28 500Kč

Chci se tedy zeptat:
1) jak je to ve skutečnosti s možností exploze v sacím potrubí (reálná šance u fel 1.3MPI)
2) Má opodstatnění sekvenční vstřikování - u 1.3MPI s nájezdem 200 000km a stáří 13 let?
3) Úbytek výkonu - centrální vhánění vs. sekvenční - jak je to reálně pro felicii 1.3MPI

Prosím nepište zkušenosti z jiných aut/motorů - mě zajímá pouze 1.3MPI

díky

Jednoznacne by som nedaval sekvenciu, za studena to potrebuje ist na benzin az sa motor neohreje - tj na cukanie kratkych tras nevhodne. Podtlak byt riadeny moze jazdit na plyn uz od startu.

centální, ale BRC

tak tohle mě taky zajímá...jaký jsou rozdíly mezi jednotlivejma systémama? (tartarini, lovtec, lovato, brc?)

v "kvalitě"

A konkrétně?

ohřívání na benzin mě nevadí - do práce to mám 50km takže krátké trasy moc nejezdí a navíc jsem příznivcem toho že motor by se měl obrat na benzin-navíc ten sekvenční systém se dá premontovat do jiného auta jde me hlavně o spotřebu bezpecnost (spolehlivost). A brc jsem na Zlínsku zatím nikde nenašel - jinak kdybych dával centrální systém tak asi skoro jednoznace brc

Na LPG sa auto ohreje rychlejsie (a lacnejsie) jediny problem je v tom ze sekvencne LPG na to trpi (trysky), motoru samotnemu je to jedno, kor u MPi ktore nema ziadne membrany co by degradovali.

Dobrá vraťme se zpátky k objektivnímu posouzení těchto dvou systémů. Jinak z výrobců mám už asi celkem jasno
- centrální vhánění: BRC nebo Tatarini
- sekvence: AC autogaz Stag 300-4

Argumenty PRO centrální:
-> nižší cena (o 8000 až 10 000Kč)
-> možnost startu na plyn

Argumenty PROTI centrálnímu:
-> "citelný" pokles výkonu - toto mě zajímá - konkrétní zkušenosti majitelů 1.3 MPI
-> exploze v sacím potrubí - destrukce sání, škrticí klapky

Argumenty PRO sekvenci:
-> možnost přemontovat do jiného vozu
-> nehrozí exploze v sání
-> neznatelný pokles výkonu

Argumenty PROTI sekvenci:
-> vyšší pořizovací cena (o 8000 až 10 000Kč)

A teď bych chtěl, aby tyto moje argumenty "napadli" majitelé LPG a potvrdili je, případně vyvrátili, doplnili...

na BMM jsem žádnej pokles výkonu nespozoroval

Oslabenie vykonu je aktualne u karbecu, u vstrekovania resp elektrinicky riadeneho zapalovania to vobec nemusi byt pozorovatelne kedze MPi si doladi predstih podla cidla klepania na maximalnu moznu hodnotu.

Vybuch v sani? To si kde pocul?

když sereš na výměnu svíček tak je to reálný

Říkají tomu že LPG "střílí" do sání. A je to problém především systémů s centrálním vháněním plynu.

Jak změna předstihu (byť na základě informací z čidla klepání) změní výkon? Chápu že pokles výkonu nemusí být citelný u sekvenčního systému, kde dochází k odpojování benzínu postupně válec za válcem až se jede na čistý plyn a řídící jednotka LPG nastaví správnou směs plynu a vzduchu každému válci zvlášť (tak jak to dělá benzínová řídící jednotka) . U centrálního systému mám obavy z toho, že tam začne foukat plyn a nebere v potaz potřeby jednotlivých válců - takže podle mě vlastně při provozu na plyn zdegraduju poměrně slušný systém MPI na "horší" jednobodový systém - a při tom přechodu by mohla být cítit změna - viz. rozdíly mezi motory MPI a BMM, které ač mají stejný výkon, tak MPI má vyšší kroutící moment položeny v nižších otáčkách.

Ak u MPi nastavuje motor parametre pre kazdy valec zvlast tak roztrham obcanku, auto zosrotujem a budem jazdit na bicykli. Amen.

U LPG je porblem v tom ze klasicky system je nastaveny na kompromis aby to slo an ja benzin aj na LPG. Pokial mas riadene zapalovanie ako u MPi tak na LPG byt iba riadeny podtlak to pojde rovnako ako na benzin, kedze jednotka nebude tak moc uberat predstih ako na benzine.

znám jednoho, co tvrdí : neni nic jednodušší než plynový hořák.
což vlastně auto na LPG je v podstatě taky