Jak se dá jednoduše přestavět sytič na ruční ovládání u favorita.

dakedy existovala taká sada,ale už sa to asi kúpiť nedá... bol tam bowden s tiahlom-to išlo pod ovládač sklonu svetiel a taký prípravok-ten sa montoval na karbec

K čemu? Ušetří ti minimum paliva jestli ti jde o tohle a navíc ti garantuju že řídit přípravu směsi u studeného neřkuli promrzlého motoru líp než správně seřízená a fungující automatika nedokážeš tudíž v tom nevidím smysl. Jestli ti nefunguje tak jak má pak není nic snazšího než se pustit do opravy... informací je tady o tom dost.

Nevíte někdo, kde by se dala sehnat ta sada ??

Nebo návod, jak to předělat ?

Napřed jsi tady psal (předtím než si svůj příspěvek upravil) že se problém obohacovačem nevyřešil tak jsem ti ve tvé druhé diskuzi napsal kde by závada ještě mohla být a co bys měl zkontrolovat. Čili než bys provedl takovou triviální kontrolu a v případě závady na automatickém sytiči ho uvedl do původního stavu tak budeš raději neustále uvažovat o nepochopitelném kroku vzad jakým je ruční ovládání sytiče? Navíc když ani ještě pořádně nevíš jestli skutečně závada v ono sytiči je? Holt jak se říká... komu není rady tomu není pomoci. Apropo buď pokračuj v této diskuzi nebo v té druhé, ale neřeš to samé ve dvou.

V jedné diskuzi probírám problém, který mám, a řeším ho,,zatím neúspěšně,,dnes se kouknu na ten plovák, klapku, ale o jehlovém ventilu moc nevím,,a tady jsem se ptal, Jak se předělat, nebo upravit aut. sytič na manuální. Ber to, jak by se ptal nějaký jiný uživatel, který chce poradit.

Tak v tom případě dělej jak uznáš za vhodné. Můj názor na manuální ovládání sytiče znáš a jelikož už jsme to tady párkrát řešili tak myslím že nejsem sám kdo tento názor má.

montovať rúčku je blbovina,automat sa musí a aj dá opraviť...

Přesně tak... ne nadarmo byl právě skvěle promyšlený sytič tohoto karburátoru hodnocen ve své době tj. koncem 80 let jako jeden z vůbec nejlepších. A je pravda že pokud vše šlape jako švýcarské hodinky tak krom aktivace sytiče plynovým pedálem před startem (což např. u karburátoru 2E2 ve VW Golf II ani není potřeba) člověk skoro nepozná že v zimě nějaký karburátor má.

Já s váma naprosto souhlasím, je to úplně super karbec. Nemusí se člověk vůbec o nic starat..
Jen přijít na to, co nejde,,,děláme to vylučovací metodou a tady s podporou vás...Snad se na to příjde no,,,zase tam tolik věcí není.

Proto ti píšu aby jsi zkontroloval onu klapku nad první komorou... když je motor studený (pod 20°C) musí být klapka vodorovně resp. komoru prvního stupně úplně uzavírat. Když je zahřátý na provozní teplotu tak komora musí být úplně otevřená a klapka kolmo. Podívej se na tohle a uvidíš. Když tohle bude OK tak pak se podívat na hladinu v plovákové komoře tj. ověřit stav plováku a jehlového ventilu. Podle všeho to máš opravdu moc bohaté a nic co by způsobilo tak bohatou směs už defacto krom popsaného není... (teda do určité míry by to mohl způsobit i např. zasviněný a jen stěží průchozí vzduchový filtr, ale tohle patří do běžné údržby tak předpokládám že takové věci máš OK).

Jes, filtr je měněný nedávno, ten je úplně v pořádku a čistý.
Kouknu na to jen co přestane pršet,,hatí mi to plány

Tak funkce jehlového ventilu vypadá dobře, jen nevím, jestli má v plováku něco štěrkat ? má být něčím naplněn aby měl nějakou hmotnost ? jako by tam byla nějaká tekutina ...

Niekde to mám,ale tuším je cvaknutý bowden...a to by som musel dosť hľadať...