Ja mám Tčko hneď pri nádrži, ale nevidím problém dať Tčko až pred benzínovú pumpu...veď koniec koncov, na 742ke je pumpy od nádrže tak meter...no a benz. pumpa má predsa spätný ventil a teda benzín naspäť by ístť nemal.

vyskúšam a uvidíme..

Tak T-čko som dal zatiaľ namiesto toho priesvitného plastového filtra.Natiahol som kabeláž,časovacie hodinky som pichol na panel pri ručnej brzde,hadice som napojil medzi pred ventil radiátora kúrenia-od ohrevu sania.Webasto mám pri stlpiku tlmiča-ako na tej fotke.Ešte potrebujem napojiť výfuck-vyvediem ho pod koleso,a kabeláž na ventilátor kúrenia.Ináč to už všetko pekne beží a ohrieva,po 7mich minútach behu už bola hlava motoru pekne horúca...úkol splnen,zima môže prísť...

X

Ha, ja mám starší model...ozik, funguje ti aj to, že po zahriatí vody na istú hodnotu (tuším 70 st.) sa ti zopn evetrák kúrenia a vyhreje sa intros?

no v týchto hicoch si mal namontiť skôr klímu

vetrák ešte stále nemám zapojený,momentálne mám dosť inej roboty...relé spína,ale kedy nejak som to ešte nemeral.. nad klímou som už tiež uvažoval,ale k nijakej zachovalej a hlavne kompletnej som sa ešte nedostal...

Tak teraz to je jak fajne sadnúť ráno do (skoro) vyhriateho auta...motor natočí na brnk,sytič hned vypnutý a námraza zo skla ide dole jedným ťahom stierača..paradička

Mas to pekne udelane a sednout ve studeny den do tepleho auta musi byt fajn
Jenom nemej me za skeptika, ale nemas strach ze ti to auto chytne? precejenom, jestli chapu dobre jak to funguje tak vecer nastavis casovac aby rano topeni nabehlo a ty uz prijdes k vyhratemu autu, ono je to spalovaci proces bez dozoru, ja bych mel trosku obavy

Nejak sa nebojim,ked to nechyti v novych autach..spaľovanie riadi riadiaca jednotka a ta pri najmenšom probleme (zavzdušnenie vody,upchatie sania,vyfuku,prehriatia a pod.) okamžite vypina palivo a vyfukava spaľovak...elektriku ma osobitne a cez 3 poistky

Tiež by som sa toho nebál...ja som sa vždy bál skôr toho, že mi to vyšlahá baterku...

pri štarte a počas behu baterku kontroluje,ak napätie klesne na tuším 10,8V,tak bud ani nenaskočí,alebo vypne a vyfúka spaľovák...a najväčší odber to má počas žhavenia (cca 40sekúnd)..postup "práce" : zapnutie: turbínka fúka vzduch spaľováka,zapne sa vodná pumpa,zapne žhavenie a palivové čerpadlo na full výkon,ak plameň naskočí,beží ešte chvíľku žhavenie,žhavenie vypne,palivové čerpadlo na pol výkonu,jednotka udržuje plameň,ak je teplota vody 30st,zapne vnútornú ventiláciu vozidla,ak je teplota okolo 70st,bufík sa vypína a beží iba vodná pumpa,ak teplota klesne,opeť nažhaví a udržuje teplotu...samotný bufík beží max hodinu,potom sa sám vypne,časovacie hodinky ho vypínajú tuším po 40 minutách...vypnutie:vypne palivové čerpadlo,chvíľku ešte vyfukáva a beží vodná pumpa,potom sa vypne celkom.. baterku žerie iba vodná pumpa,turbínka na vzduch a cvakačka palivové čerpadlo..a najmä vnútorný ventilátor...ja ho nechávam na jedničke a sklo je ráno (o pol piatej) po 15minútach bufania bez námrazy,naštartujem,motor hned nahriaty(ručička v polke teplomera),sytič mi ani nezapne,prepnem fukar na 3ku a dokiaľ sa vymocem na hlavnú,už je v aute takmer tričková teplota

A kolik si to tak sezere na jedno nahrati, ma to velkou hodinovou spotrebu?

tak čo som skúšal,ked ešte nebolo v aute tak za pol hodky full horenia to zožralo cca polovicu pollitrovej fľašky benzinu,takže za hodinu približne pol litra,ale hodinu ti to bufať v kuse isto nebude,iba ak by si s tým topil radiatorom v garáži... ale pokusne to žožralo aj naftu,olej,riedidlo...

topilo to dobre celu zimu ?