tak, hadice pozapájané, štartér osadený a zapojený, spojkový valček osadený, +- nastavený...




ešte treba vymeniť klinový remeň (vymením aj altík, namiesto 42A dám 55A), pozapájať peripetičky okolo motora, urobiť brzdy a v introši nastaviť radiacu páku (asi ju rovno vymením, bo je tak krátka, že ke´dže už nemám vôle v tiahle, tak sú dráhy radenia enormne krátke), urobiť plyn a nastaviť lanká ručky. Jo a dať hadicu na hrdlo nádrže, pod ňu vyrobiť kryt a osadiť spodný kryt nádrže.

2 Carlos - no som zvedavý, ale je tam ozaj cca 7mm, prevodovka by sa toľko hýbať nemala...Kukaj:

Jo to by mohlo bejt asi. Ono zas já mám uši na šikmý ramena blíž k sobě, když mám gardí vlečku, což mi nějak nedocházelo.

No dle me to je chyba, ale hodne aut s tim jezdi. Tuner2 se o tom vzdycky se mnou zarputile hada. Ted ma teda ban na virtu tak je urazenej a asi nechodi na internety.
Jak sam rikas, rozperna trubka by mela rozpirat Ten spoj takhle neni zrovna idealni.

co sa tej matky tyka..7mm nie je vela, tuna nie je prevodovka tak pevne ulozena ako na kvyvke, tam drzi a nejde nikam, nvm ake mas silenty na motore

v kazdom pripade skladanie toho vsetkeho spravne na svoje miesto nas stalo dost nervov.
som zvedavy jak to bude jazdit

RaDa pre potomstvo:
dajte si varit ramena odbornikovi aby sa tym neskrivili a nebolo potom viac presviedcania jak rozmyslania co este...

Som si vedomý, ale dúfam, že tá prevodovka naozaj nebehá zľava doprava o centimeter...každopádne, ak by sme na pravej strane mali matku na opačnej strane, tak to ani nezložíme.


Zatiaľ staré, budem ich časom meniť, ak bude treba, tak pritvrdíme


Veru-veru, je to hlavne psychická záťaž...


Skôr by som povedal, že tie pozdĺžne ramená sú proste šmejdy, ak to trochu ide, možno radšej použiť staré a overené, len ich vystužiť.

Na vlečce převodovka chodí dost, samozřejmě v závislosti na stavu silentů. Btw, jaké máš táhlo řazení? Model 1889 bude mít dost pravděpodobně kost a ne domek alá kyvka, což je dost podstatné - na vlečce s domkem se velmi často uklepe táhlo, v místě napojení za kulisou, rovněž tak v případě, že jsou u táhla s kostí vymezeny vůle. Na to dej pozor, zde jsou větší vůle nezbytné

No viem že prevodovka chodí dosť, ale 7 mm by už bolo sakra dosť...no však uvidíme, začujeme Keď bude zle, osadíme nejaký medzikus...silent prevodovky je new, zadok bud etiež new, mám možnosť obyč silentbloky (ale ContiTech), prípadne tvrdšie silenty (ale nie tak brut. tvrdé, ako z Rubeny).

Inak ono tam vôľa v kĺboch kosti je, ale minimálna (teda, voči tomu môjmu pôvodnému tiahlu). Však preto som to tiahlo menil, pretože to moje pôvodné malo brutálne vôle a (aj) preto mi odišla 3ka...ale menil som kosť za kosť. Sa mi vidí, že darca orgánov bol r.v. 88, moje je 89.

Tak, dnes sme pokračovali...dozapájané elektrika, vymenený altík a klinový remeň, zapojené Bukajove lanko plynu, osadené zadné brzdy, odvzdušnený systém, aj predok, nastavená ručka, osadená hadica na nádrži, dorobený krycí plech pod ňou...

Aj poloosi nahodené, ale na pravej strane to bola taká pánta, že som ju musel nabúchať na unášač...myslím, že na tej pravej strane je niečo dosť zle (asi pozdĺžne rameno, alebo neviem), pretože ako vyššie napísané, sme to ani nemohli poskladať a teraz tam bol problém dostať poloos...myslím, že celá polnáprava je posunutá k osi auta...bude tam dobré Včko...

Inak, ten zadok je stále podozrivo vysoko Aby som nechodil zákruty šmykom

A pokračujeme, dnes síce pramálo času, ale aspoň som nalial olej do prevodovky, vytiahhol kulisu radenia, premazal, osadil nas5, nastavil, zmontoval rozobraté časti interiéru...
Potom som si požičal kľúč 36 a dotiahol riadne náboje kolies, ešte treba dotiahnuť imbusy poloosí...

Takže už som len malunkavý krôčik od cieľa...iba sa bojím, že bude nemilo prekvapený, tá pravá strana ma znepokojuje...a tiež nie sú najlepšie manžety poloosí, ale som to tak zmontoval, veď reku, poloosi sa ľahko demontujú...ale už sa bojím, že to nebude pravda, nakoľko pravú poloos som tam naozaj musel natĺkať (a nešlo to zrovna ľahko)...

Som zvedavý na:
- Felda štarttér
- hlučnosť s vlečkou (dúfam, že nie sú KO ložiská na náprave)
- Bukajove lanko plynu

Ale sa bojím tej pravej strany...

feldastartér startuje, když mi nechce chytit motor a podržim drobet dýl startér (tak 5s), roztočí motor na 1000RPM , ale většinou stačí tak 0.25s na start..

hlučnost je nižší než s kyvkou, při 90km/h slyšim aerodymanickej hluk (s kyvkou jsem slyšel jenom motor), ale nevim kolik z toho má na svědomí stálej převod 3.9... ložiska jsem dával preventivně nový...

mezi lankem a strunou jsem nepoznal extra rozdíl

Njn, ja viem, že Felda štartér by mal lepšie štartovať, no som zvedavý, aká bude realita (a to pocítim len na vlastnej koži)
Čo sa týka hlučnosti vlečky, viem, že by mala byť omhoho tichšia, v tatkovej Hybridke to mám Len sa bojím nejakého ložiska. Inak, je to vlečkou, nie SP3,9...teda, hlavný dôvod je vlečka, resp. mäkké uloženie prevodovky...

Inak som si spomenul, ako si písal v garáži, že ti výmena trvala 16 hodín. Ešte raz klobúk dole, ja som zatiaľ na cca 43 hodinách a stále to nevrndží...

zadok bude stale hore, to mam aj ja z toho si nic nerob, premyslal som aj nad znizenim - napriklad kyvkove pruziny, len zase by Acka boli, prevarat usi na priecke sa mi nechcelo, a ked mam teraz 25mm podlozky vzadu na zmenu roztece tak ani neprichadza v uvahu znizovat, teraz mam mierne Acka, uz by boli velke

No kyvko pružiny áčka neudělají aspoň neudělali u mě domek převařenej kyvko pružiny zadek akorát a žádný áčka.

Pokud někdo dá dozadu kyvkopéra, chce to dát něco rozumnějšího i na předek. Vzhledem k docela velkému rozdílu ve výkyvu náprav je kyvková pružina na vlečce tužší o nějakých 80 nebo 90 % (už přesně nevim).