holt se lidi vrací k BiBoLi jako se jezdilo před válkou http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/56332

http://lmgtfy.com/?q=jak+funguje+lambda+sonda

Dekuji, to moc nepomohlo. Co jsem hledal, jsou odporove lambdy, kdy se meni odpor. To ale neni problem Felicie.
Pak generatory napeti, kdy chemickou reakci vznika napetj. Ty jsou uzkorozsahove a siroko rozsahova. To same, pokud je to generator napeti a max je max 1V, tak preci logicky spravny pomer nemuze byt to maximum. Leda by spravne slozeni a presiceni bylo ibdikovano stejne.
Jednotka jiz jinak opet je a s nastavenin +15 funguje zatim vse skvele. Dohedu nadrz, dotankuji do plna (pro co nejcistci ecko) a poreferuji dal.
O tom, ze se zvedne spotreba nediskutuji. Otazka je o kolik a jak upravit lambda, aby to spalovalo spravnou smes a ne zbytecne bohatou. Ecko ma jiny, nizsi spravny pomer.
Zivotnost motoru take neresim. Felda 1.6 prej 600000kn a ja tech 350.000 urcite nenajedu.

O kolik se zvedne spotreba se da preci snadno spocinat, respektive o kolik by se mela zvednout, aby motor mel stejny vykon na E85 jako na benzin, musi se preci dodat stejne mnozstvi energie.

Keby si vedel a precital si ako to funguje, vedel by si ze lambda sonda je kyslikovy senzor. Lambda = 1 je pre benzin pomer cca 14:1, pre E85 9:1. Cize neviem co to tu meles. Proste ked je zmes stechiometricky rovna, je lambda faktor = 1, tzn napatie na lambde cca 0.5-0.6V. A je jedno ci ides na benzin alebo plyn alebo e85. Akurat musi byt kazde palivo v spravnom pomere. A o tom to cele je.



Isto tu uz niekde ten vypocet je, staci pohladat

A navíc se ta energie musí vhodně zpracovat. To že benzín má větší výhřevnost než koks neznamená, že litím benzínu do pece si lépe zatopíš.

jivo:
Klasická lambda sonda je Nerstův článek, který generuje napětí podle obsahu kyslíku. Tedy se nenapájí, ale sám vytváří napětí. Stechiometrická směs je ta, při které je množství kyslíku ve spalinách nula, a tomu odpovídá napětí cca 0,45 V. Pokud je kyslíku více, napětí klesá, pokud je ho méně, napětí se zvyšuje (max. asi 0,9 V). Problém je, že napětí se mění velmi strmě v úzkém rozsahu okolo lambda = 1, tedy v praxi se motor řídí pomocí rychlého překmitávání z 0,1 V na 0,8 - 0,9 V. Nelze totiž dosáhnout dlouhodoběji konstantní hodnoty lambda = 1, jelikož je každý spalovací cyklus jiný. Aby lambda správně pracovala, musí být zahřátá na více, než 300°C (proto obsahuje pomocné vyhřívání kvůli rychlejšímu náběhu funkce - to aby se nedivil těm 3 nebo 4 drátům, které z ní vedou).
Lineární lambdy jsou trochu složitější na zapojení a jelikož ji ve Feldě nemáš, tak to neřeš. Proti klasické sondě umí ukázat široký rozsah obsahu kyslíku ve spalinách, tedy se dá velmi přesně určit směšovací poměr od lambda = 0,7 až snad po 1,4.
Z toho pro tebe vyplývá, že bys vůbec neměl s lambdou jakkoli manipulovat ani ji ošvindlovávat, protože ukazuje, jak máš nastavenou bohatost směsi. Pokud napětí z lambdy za jízdy pravidelně kmitá nahoru a dolů nebo třeba i chvíli bude někde mezi, je směs v pořádku. Při plném plynu by měla ukazovat trvale horní napětí, jelikož se směs při plné zátěži obohacuje. Trvale nízká úroveň znamená, že vstřiky nestíhají dodávat správné množství paliva, tedy jezdíš na chudou směs, která je sice z hlediska spotřeby paliva výhodnější (při ochuzení asi o 15% je spotřeba nejnižší - ovšem při poklesu výkonu asi o 20%), ale co se týká emisí je to špatně, navíc nevíš, co se děje s motorem, který na tento režim nebyl seřízen. Karburátorové motory byly takto nastavovány, protože se tehdy emise tak ostře neřešily a spíše se hledělo na minimální spotřebu při částečném zatížení. Při plném výkonu se směs naopak obohacovala o 10 - 20%. Ale motor byl jinak seřízen, měl jiné svíce atd. ŘJ se sama snaží dosáhnout na stechiometrickou směs a pokud to nedokáže, je třeba ji buď přeprogramovat nebo to nějak jinak ošvindlovat. Krabička mezi vstřiky a ŘJ je švindl, který dává jednotce docela zabrat, pokud do nádrže naleješ čistý benzín. To by sis měl také uvědomit...

Jirka RULEZ

to: Čech
Děkuji za vyčerpávající info. Já jsem netušil, že lambda měří nezávisle na druhu paliva. Tak s tím s nemá opravdu cenu hrát.
Jinak jsem zjistil, že mě blbne Lambda. Občas funguje ao občas ne. Teď začala z ničeho nic pravidelně kmitat 0 až asi 0.8V. Takže nejspíše ještě špatné kabely. Proto jsem předpokládál, že u směsi s jiným optimálním poměrem měří špatně.
Jinak protože zde mám benzín za 38.9 a Ečko za 26.5, tak se vyplatí i při 30% zvýšení spotřeby. Zatím po centru Prahy asi za 10litrů, což je tak o 10-15% více.

jivo:
Ty fakt neumíš číst...

Je to mazec.

Jak rika jeden muj kamarad: Dneska jsou ty pocitace tak levny, ze je muzou mit i lidi, ktery si je vubec nezaslouzej!

kolko kysliku je menej, nez nula kysliku? (a ake velke je stredne velke vajce?)

viem ako to funguje, len mi prislo komicke, ako je to napisane, pretoze takto vyrvane z kontextu to vyzera nelogicky

ventYl:
hele, on tu někdo skutečně umí číst...

V tom fofru jsem napsal docela exponenciální kravinu, to máš pravdu...

Omlouvam se, ja to napsal blbe.Ted skace 0-0.8V, predtim drzela stale 0V a obcas (velice zridka) povyskocila na 0.6V. VAG pise problem zkratu nebo spatne funkce. Az bude trosku cas, podivam se pod auto na kabely. Predpoladam nekde spatnej kontakt nebo prodrena izolace.

Auuuuuuuu.........

jivo:
VAG to možná píše proto, že je dlouhodobě nízká hodnota napětí. Zkus z toho vylejt ten lihovej sajrajt a chvíli jezdit na čistý benzín bez švindlkrabičky, co to bude psát. Pokud i pak bude blbnout, je sonda vadná.