Ahojte,

zabývám se úpravou motoru 1.3 MPI.

Doposud jsem aplikoval tyto úpravy:
Motor celková GO, ostrá vačková hřídel 265°/265°, snížená hlava o 0,4mm na kompresní poměr 10,6:1, leštěné kanály, upravené sedla ventilů.

Můj subjektivní dojem je že motor nevadne a nechá se velice rychle vytáčet, ten správný odpich to má od 3000-4000 otáček.

Bohužel tyto úpravy mi nestačí. Musím se neustále vrtat v motoru .
Mám několik otázek k dalším úpravám.

Plánuji odlehčení setrvačníku o 1kg.
1) Co můžu očekávat od této úpravy ?

2) Jdou aplikovat do hlavy větší ventily ?

3) Jak pracuje podávací čerpadlo ? V budoucnu chci zabudovat na motor karburátor ale nevím jak vyřešit problém s přívodem paliva do karburátoru. Motor nemá acepumpu.

4) Máte někdo zkušenosti s přestavou převodovky z Favoritu ? Je nutné půlit a přehodit kolečka nebo jsou ty převodovky stejné povrchově? (absenci druhého silenbloku neřeším.)


Děkuji za ohlasy ...

AD1 od odlehceni setrvacniku muzes cekat akorat o neco lepsi akceleraci a deceleraci, precejenom je to mensi setrvacna hmota, ale zvyseni vykonu jako takove je nulove (a kdyz to s odlehcenim prezenes, hodnotu ti nereknu, tak si zapricinis spatny volnobeh a zbytecne velke vibrace)
AD2 vetsi ventily by asi aplikovat sly, precejenom zavodni vozy to tak maji, ale chtelo by to zkuseneho hlavare, ktery s tim ma zkusenosti a nepocitej ze to bude neco levneho..
AD3 mpi cerpadlo by melo zvladnout nakrmit karburator v pohode, akorat asi budes muset aplikovat nejaky redukcni ventil, nebo tak neco, protoze dava celkem vysoky tlak, kterej by se karburatoru nemusel libit (kazdopadne tadle uprava, i kdyz se ti povede, rozhodne neprojde technickou a budes mit jenom problemy..)
AD4 z prevodovkama ti neporadim

Ale jinak asi budes potrebovat i jiny software do ridici jednotky, aby vsecky upravy zvladla pobrat s co nejlepsi efektivitou..

Technickou mám vyřešenou, bez problémů. Pokud to dobře chápu tak čerpadlo tlačí palivo pokud klesne tlak tak se zas zapne automaticky ? Nebo je řízeno ŘJ podle vstřikování ?

Můžete mi doporučit další úpravy na zvýšení výkonu ?

cerpadlo tlaci v kuse a este je ovladane dost fikanym rele, ktore by ho malo odpojit vzdy, ked sa motor zastavi (aby nevytiekol obsah nadrze po havariji z auta von). MPi cerpadlo dava tusim 0,5atp, co karburatory bez prepadu spolahlivo preplavi a karburatory s prepadom netusim.

nemuzes pouzit podavaci cerpadlo z motoru se vstrikovanim, musis pouzit FACETku a nadrz z favorita, prevodovka z favorita do felicie nejde (jde po predelani zadniho vika pouze na BMM)

na karbec musis pouzit zapalovani z favorita i s rozdelovacem, takze jiny prsa a udelat ostrikovaci trisku na prevod rozdelovace z vacky, po aplikaci zapalovani z favorita ti nebudou fungovat budiky z felicie, takze budes muset nejak predelat feliciacky budiky a zadek z favorita...

muj nazor je: koupit 1,6tku - lepsi, spolehlivejsi, levnejsi, efektivnejsi...

kdyz se "porad musis vrtat v motorech" vymysli na tu 1,6tku turbo a ses o 2 tridy jinde nez s timhle dobastlenym MPI...

ondras nemáš až tak pravdu a hned ve dvou věcech na převodovku z favorita musí použít víko z feldy do 97 ale pak jí dá do kterýkoliv feldy, a prsa měnit nemusí jsou stejný akorá u moi je tam přišroubovaná záslepka

Rozdelovac, civku atd.. vsechno mam aplikovane na motoru. Jen nemohu vyresit podávání paliva. pokud použiji karburátor s přepadem do nádrže tak nevidim duvod proc nemohu pouzit originalni cerpadlo.


Jarda S.: Tyto informace jsem chtel presne slyset

RuMeC protože originál čerpadlo dává tlak kolem 5 barů a ty na karbec potřebuješ 0.3 baru

A tryska na náhon rozdelovača tam je plne funkčná,aj to kolečko ako na rozdelovači tam je,to je ta záslepka,poháňať musí aj olejové čerpadlo.

ok...prevratil jsem to...mpi prevodovka nejde do favorita...

stejne je to uplne zcestna uprava, prijde na to az casem