Nebo už netěsní podtlakový ovladač přívěry a ta se po startu neotvírá.

A jeje, on zase dakto prestal sledovat datumy a odpoveda na 5 rokov stare posty.. hadam ze ono zmienovane auto uz je davno v tretej generacii plechoviek na pivo.

Auto furt jezdí, je stále jak nové, ikdyž už má najeto 61tis km Tenkrát jsem to vyřešil úplnou výměnou karburátoru, na tom původním nepomohla ani výměna všech možnejch komponentů, celý sytič, obohacovač. prostě to byl asi výrobní zmetek

Jo těch příprav bylo spousta - existovalo i něco podobnýho jako ekonomizér u karburátoru Ozon kdy se při nuceném volnoběhu přerušoval přívod paliva volnoběžným kanálem, ale ze spousty toho nakonec sešlo teda aspoň co se realizace u Favoritu týká. I přesto ale faktem je že co do vyspělosti kluci z AZNP zvolili to nejlepší co mohli teda aspoň v rámci tehdejších možností.

to prskání do výfuku ti přestalo po výměně karburátoru?
Řeším teď stejný problém.
Díky.

Prskání do výfuku způsobují v zásadě 2 věci- moc bohatá směs nebo nízký předstih. Moc bohatá směs nestihne prohořet, nespálený benzín jde do výfuku, kde se nahromadí a vlivem tepla znova začne hořet- prskání,rána. S nízkým předstihem je to stejné, jen ta směs není bohatá, je ok, ale díky kratší době hoření nestihne benzín shořet. Důsledek stejný.

edit- ještě to může způsobovat drobná netěsnost výfuku těsně za motorem tj. těsnění pod svody, před svody /mezi motorem a svody/, spojení 1. díl na druhý.