Dobrý den,

dnes při jízdě mi začal z ničeho nic cukat motor při přidávání plynu.

Potřebuji se rozjet, přidávám otáčky a mezi 2000 a 2300 najednou motor ztrácí výkon, cuká, dusí se. Pokud překlenu určitou hranici otáček motor pracuje jako obvykle bez zjevných projevů cukání. Je jedno jaký mám rařazen rychlostní stupeň.

Volnoběh je pravidelný, bez výpadků. Starty studené bez potíží, teplé s občasnými typickými potížemi.

Celé se mi to jeví, jako bych nebyl dostatek benzínu při zvýšeném požadavku.

Dotlačil jsem zapalovací kabely, zkontroloval, zda někde benzín neteč mezi ac-pumpou a karburátorem. Palce rozdělovače i kontakty na víčku jsou dostatečně dlouhé. Výfuková příruba je dobře usazená, bez prasklín.

Co může být příčinou výše popsaného jevu?
Jak ověřím funkci indukční cívky a kondenzátoru, pokud nemám náhradní.?

Děkuji za odpověď.

Injektor ti strika? jak ne, tak asi bude praskla membranka v akceleracni pumpicce

Taky se mi to stalo. Když auto chvilku stálo předkem do kopce. Cosi se v karburátoru ucpalo. V těchto otáčkách šlo jet jen na sytič. Potom se mi to stalo z ničeho nic zas, stačilo to pořádně protůrovat a ok.

Dobrý den,

AC punpa když sundám hadičku výstupu a zapumpuji stříká.

Podle příspěvku o jden výše bych mohl vyzkoušet motor zahřát a pak vytočit na max, co to půjde. Otázka na jak dlouho a zda v zátěži nebo při zastavení.

V zátěži to asi moc nepůjde, když to nevystoupí na vyšší otáčky než píšeš. Zahřátý na volnoběh. Zkusit to můžeš, mě to pomohlo, taková blbinka .

Ne AC pumpa, ale akceleracni pumpicka v karburatoru...
Sundej filtrbox a podivej se, jestli po pridani plynu strikne benzin z injektoru (takova ta tenka mosazna zohnuta trubicka) do difuzoru.

Akcelerační pumpa nemá žádný vliv na problém popsaný v prvním příspěvku.


To by ti nad 2300 nejelo vůbec.


Stává se to při plném plynu, plynu v půlce, plynu jen tak lehce stlačeném, nebo vždy?
Zkus odpojit hadičku podtlaku z rozdělovače a projeď to, zda se to nezlepší.
Zkus zablokovat (přidrátováním k sání) 2. klapku karbu v zavřené poloze a projeď to.


Proměřením, ale to prověříš jen rámcově.
Pokud ti to jede nad 2300 otáček, tak by to kondík ani cívka být neměly.


Rozhodně ne na neutrál.

Niekedy to fakt stačí prefúknuť a ide to...dá sa to tak, že niekde dole tiahlym kopcom rozbehneš trojku aspoň na 100 km/h a pustíš plyn a necháš to dôjsť na nízku rýchlosť...ideáln eje, jeď je kopec prudký, ale to dlllho držalo vyššie otáčky (bez stlačeného plynu ale)

nefunkční akcelerační pumpička/ucpaný injektor = okamžitě po prudším přidání plynu se dusí, neděje se to při pomalém přidávání //to se mi podle popisu nezdá
ucpaná tryska 1. stupně = motor po přidání plynu chvilku pracuje normálně, dokud nespálí benzín nastříknutej injektorem, potom se začne dusit až do chcípnutí, neplatí pokud je otevřená klapka 2. stupně nebo vytaženej sytič - blbě se s tim jezdí, jezdit na plnej plyn, při nízkém zatížení motoru pomůže si hrát se sytičem - ale asi tak do 1/4 až 1/3 plynu, víc sytič nezvládá, a ani pod plnym plynem nemá motor takovej výkon jak by měl mít, musíš na něj celkem dost šlapat...

ověření funkce indukční cívky - většinou buď funguje nebo nefunguje, ostatní případy jsou celkem dost vzácný
kondenzátor - když začne odcházet, objeví se omezovač otáček, a postupně omezuje v nižších a nižších otáčkách až úplně odejde - alespoň to dělal ten muj