A jinak to samotné zabroušení bych udělal tak či tak, pasta pár kaček a jen si pěkně mákneš

8V je sranda, 24V už byla trošku fuška

dallen: u nás na škole měl mistr přísavku na akuvrtačce během pěti minut hotovo

To mam taky, na 20 minut to sice neni, ale hlavne pokud to byl Mistr tak urcite vedel ze zabrusovat se ma kmitavymi pohyby...

ja si do vŕtačky chytím stopku ventilu od strany pružiny a ťahám...

Presne tak ako píše michal,vodítko namažem,urvem na ventil pasty s olejom,stopku do vrtačky a pak už len prepínam smer otáčok a ťahám.

Tak dneska proběhla zkouška těsnosti. 5 ventilů teče. Asi celou hlavu rozeberu, nechám udělat sedla ventilů a ventily.

Když není poruce Miloš, tak musí makat i Fanouš. 500 kg suchého betonu a zadní tlumiče na dorazech.

Jo taky si všimněte černých fólií na B sloupcích. Bohužel jsem na zadních dveřích nedal pořádný přesah a tak se mi zevnitř odlepují. Sekundové lepidlo to snad vyřeší.

A ještě jeden problém. Auto mi po zahřátí na LPG nejede. Zastudena jede jako ďas, po otevření termostatu to jede jako ludra. Po prudkém přidání a následném padání otáček na volnoběh to střílí do výfuku. Musel jsem povolit škrtící šrouby, aby to aspoň trochu jelo. I tak je to takové divné. Z volnoběžných otáček se mu moc zvedat nechce a dostat to přes 4000 otáček je taky zázrak. Filtr i membrány LPG jsem vyměnil, sváděl jsem to na ně (měly najeto 65 tkm a 5 let). Na benzín je vše OK.

Ta technika za stopku jde použít u starých chlav, ale u nových nikoliv

A nemáš to naopak moc bohaté? Mě to nedávno v LPG servisu poladili, sice mi neopravili pořádně co jsem chtěl, ale poladili mi to pěkně. Na to jak to mám teď celé rozjebané, tak to jezdí pěkně. Říkali mi, že jsem to měl moc bohaté a to jsem pořád ladil, ladil a la.....
Taky mi to pořád střílelo do výfuku. Teď sice taky, ale už jenom jemně.
nemáš špinavý vzduchový filtr, nebo svíčky? To dělá u LPG taky hodně.

Voilà



Ale kapalinu do ostřikovačů jsem nechal zimní radši....

LPG už jede jak má. Aspoň se tak zdá. Včera jsem úplně rozhodil všechny šrouby a znovu nastavil. Možná to bylo taky tím, že jsem dnes po dlouhé době zapl topení a vyhnal jsem nějakou vzduchovou bublinu. Taky jsem okometricky zkontroloval zapalování. Palec i víčko v perfektním stavu, svíčky krásně zbarvené bez nečistot na elektrodách.

Jo a hlavu už má v rukou hlavař. Dal jsem na radu Dallena (máš ji na svědomí! ). Hlavu mi komplet zrepasují. Snad až na vodítka ventilů. Já teď nemám čas se s tím babrat. Taky je možné, že hlava už byla jednou snižována. Má na sobě vyražené "X", což ta moje nemá. Na milošovi je taky X a tam ji DL nechával snižovat. Taky jsem měřil výšku hlavy od té značky. Je to přesně 1 mm. Bohužel ani hlavaři neví, ani nikde na netu jsem nenašel, kolik má mít ta značka u nesnižované hlavy. Ale tipnul bych to na 2 mm vzhledem k tomu, že literatura uvádí max. snížení o tuto hodnotu.

Tie písmená na hlave nemajú so znižovaním nič spoločné,videl som tam pomaly už celú abecedu...Ja na hlyvy po znižovaní rovno vyrazím o koľko bolo z nej zobraté,napr. -0.2 a podobne.Hlbka tej kapsy ja 2mm u neznižovanej,ako si spomínal,ale zvyčajne +- nejaké desatinky tam sú vždy.

Že by to X znamenalo, že je to z motoru 136x? To se mi zdá málo pravděpodobné, ale možné je všechno. Spíše si myslím, jestli to neznamená nějaký typ, kdy se to vyrobilo.

Dal si do rho, študentovi nebo někam jinam?

Tak to jsem dobře odhadl a hlavu nechal jenom srovnat.



Dal jsem to do RHO. No teda moc spolehlivě ten chlív nevypadá, ale hlavy co se válely hotové v regálu vypadaly dobře. Tak ta písmenka nic neznamenají, Ouk.

Písmenká podľa mňa znamenajú niečo ako kod kontrolóra na výstupe.