No s KO cívečkou by to jiskru nedávalo, ale to jsem tak nějak vyloučil, když jsi psal že jsi zkoušel druhý rozdělovač, mi přišlo jako malá šance aby ve dvou rozdělovačích byla cívečka KO.

Prvně by začal blbnout otáčkoměr.

Koukni do Andrta, 333 je kontrola rozdělovače

Zrovna jak popisuješ.
Prostě třeba jezdíš delší dobu a zničeho nic to klekne a nejde nastartovat. Několik pokusů nic a pak třeba na desátý pokus zase jde. Někdy se ale přeruší úplně a nejde nastartovat už nikdy. A jde ti tam vůbec benzín?

No já myslím, že by to přestalo startovat /myslím tím- nešla by jiskra/. Cívka je snad dělána tak, že k přeskoku jiskry dojde v okamžiku, kdy dojde k přerušení kontaktu kostry na 1 svorku. Kdyby byla 1 svorka trvale ukostřena, tak nehodí jiskru. Já bych zkusil odpojit kontakt otáčkoměru na 1-čce svorce, pokud ho tedy má....

koukám, že máš stejnou duchařinu jako já
ale mě to jiskru hází

že iskru hádže je prvý úspech, potom musí hodiť v správny moment a ešte k tomu na správny valec...

príčiny:
1: bordel v magnetickom obvode rozdeľovača, to je ten štvocíp okolo cievky v rozdeľovači a nezriedka sa tam dostanú ohoblované kovové piliny ktovie odkiaľ
2: nefunkčná podtlaková regulácia, často sa stretávam s tým že sú opačne zapojené hadičky pre ovládanie rozdeľovača a pre voľnobežnú trysku vzduchu, to je tá tryska na sacom potrubí tesne pod karbecom zo zadu
3: vadná cievka v rozdeľovači, buď medzizávitový skrat, aj keď sa za studena neprejaví za tepla začne blbnúť, toto je občasná porucha čo sa veľmi zle hľadá
4: ukostrenie, alebo zatekanie okolo VN indučky, prípadne ETZ, prípadne studeňák v ETZ ( tieto elektrické poruchy nebudem rozpisovať po jednom, skrátka, spoje, prechodové spoje, studeňáky a pod
5: strihnutý kolík v náhone rozdeľovača, alebo voľný pretáčajúci sa palec urobí to že iskru buď nehádže vôbec, alebo hádže kade tade
6: VN poruchy ako vadná indučka, prerážajúce viečko, prasknutý palec, iskriace káble, nevhodné, alebo staré sviečky hádam ani nemusím popisovať...

a ešte mnoho iných možných príčin... že aký elaborát

Už to vrčí. Díky všem. Záhada neodhalena. Respektive jsem se nakonec nasral, pozapojoval vše podle Fanouše, vrazil tam rozdělovač z Fanouše a najednou vše běželo. Zkusil jsem vyměnit víčko a palec za ty původní a hle, motor jel nějak hrkotavě. Takže jsem očistil kontakty, vrazil je do Miloše a vše vrčí naprosto perfektně. Oxidace je svině.

Mimochodem na Fanoušovi i Milošovi mám opačně zapojené kontakty na cívce. Tím pádem i prohozené kablíky na ETZ. Víte někdo, proč se to tak dělalo? Na cívce je totiž připojeno i LPG.

Teď trošku nechápu jak to myslíš. ETZ má 4 konektory. Tři hrubé a jeden tenší. Na ty dva prostřední konektory je zapojen stíněný káblík od cívky v rozdělovači. Přehodit nejdou, jeden je větší a jeden menší. Potom je jeden krajní 15, což je +12V po zapnutí klíčku, a je to zároceň spojeno s indukční cívkou, kontakt označený 15. Potom další krajní je označen 1 a to je myslím ten přerušovaný proud do indukční cívky, tedy spojeno s tímto kontaktem na in. cívce. Samozřejmě musí mít jak ETZ tak indukční cívka dobrou kostru

Ano pěkně jsi to vysvětlil. Jde o to, že napájení cívky je přehozeno, tedy že na 1 je 15 a na 15 je 1 a to samé na krabičce ETZ. Důvod nechápu. Ale zajímavé je, že i podle délky kabelů k cívce to vypadá tak, že to bylo origo. Když to zapojím "správně" je kostřící kabel hodně natažený.

Tak to potom nevím. Ale vždyť jedno se zapojuje na primár- asi ta 15 a 1 se připojuje na sekundár. Teroreticky by to nemělo fungovat naopak, ale nevím, nemám zkušenosti. Vždycky druhý vývod jednotlivých vinutí je myslím spojen dohromady a připojen na kostru.

Čepička hadice Hyundai padla na šroub jako hrnec na prdel.

To by v principu neměl být problém, jen v důsledku jiného zapojení bude otočená polarita prvního kmitu VN a následně se bude průběh zákmitů trochu lišit od originálního zapojení... Ale fakt by mě zajímalo, jak ti může fungovat krabička zapalování, když ji napájíš na jiném kontaktu, než má být napájena...

Opačně je zapojena jen cívka. ETZ jde žlutý na žlutý a černý na černý. Tedy tím, že jsou opačně kontakty na cívce jsou opačně i kontakty na ETZ.

Takže vlastně nic není opačně

Cívka akorát. Spíš by mě zajímal důvod, proč to tak někdo zapojil.