Zdravim vsetkych. mam feliciu 1.3 mpi 99. Ma problem ze ked sa motor zahreje na prevadzkovu teplotu a idem plynule jednou rzchlostou zacne auto trhat az uplne strati vykon. Je jedno ci idem 50 alebo 90. Prejdem par metrov a zas motor ide normalne. Nemal niekto podobny problem? Pri vlnobehu sa to sprava tak ze klesnu otacky az skoro zdochne a naraz sa pridaju a takto dokola a ked pridam ja tak horko tazko vyletia na nejakych 5000. Menil som lambdu sondu vstreky zaplovaciu listu. Diagnostika neukazuje ziadnu zavadu. Keby vedel niekto poradit velmi by som to ocenil vopred za odpovede dakujem.

Diagnostika X paměť závad... desetkrát dokola pomlety téma. Kdy už vám _kurva_ konečně dojde, že paměť závad je až to poslední kde se něco objeví, když je něco špatně. Vaše blahorodí musí laskavě navštívit blok měřených hodnot, a sledovat, zda čidla fungují správně. Pak bych zkontroloval stav a adaptaci klapky, načež bych prověřil tlak paliva. Když jste měnili lištu, předpokládám, že i svíčky jsou v pořádku, a mají patřičnou vzdálenost elektrod.

Tak sa ospravedlnujem. Sviecky som tiez menil trojkontaktove. To aky maju odtrh som nemeral. Palivovy filter je tiez vymeneny a talk paliva mi meral znamy tak povedal ze este je to v norme ale uz nepamatam tu hodnotu. Jedno comu som nerozumel tak ked som pozeral na otrasove snimace a ich hodnoty tak jeden kolisal okolo hodnoty 0,7 a dalsie kolo 1,4. Moze aj to zapricinit?

Vidím to běžnou závadu u feldy 1,3 MPI. Chce to vyčistit klapku, udělat základní nastavení klapky + reset řídící jednotky. Jinak si můžeš měnit všechno do nekonečna a pořád budeš na tom samém.

Klapka vycistena zakladne hodnoty nastavene a problem stale pretrvava. Vie este niekto co by mohlo byt na chybe?

Restartovanou jednotku máš? Tu běžnou diagnostikou neuděláš. Bez toho se nehneš, základní nastavení klapky je ti prd platný!

Ano robil som reset cez motordiag. Ale ked kazdy tvrdi nieco o klapke tak skusim zohnat nejaku a vyskusat ako to pojde..

Staré motory mají mizernou diagnostiku přes OBD , HODNĚ ZÁSADNÍCH CHYB jednotka nehlásí - nedokáže určit. Řešil jsem podobný případ u 1,3MPI, něco se dá načíst v bloku měřených hodnot z dlouhého záznamu nejvhodnější je za jízdy měřit všechny důležité signály autoosciloskopem. Často bývá jen ŠPINAVÝ a slepý snímač otáček motoru pro kliku (namontováno na převodovce naproti setrvačníku)je magnetický a přitahuje kovové třísky, zalepí se a oslepne. ŘJ motoru(nemá druhý signál na porovnání z vačky) nedokáže proto přesně nastavit zapalování ani vstřikování. Stačí demontovat snímač vyčistit a vyfoukat stlačeným vzduchem celý vnitřní prostor kolem setrvačníku, další častá závada- průrazy VN v zapalovací cívce (často se to objevuje jen za vlhkého počasí nebo po nešetrném mytí motoru)
Hodně štěstí a pevné nervy

Na MPI to moze byt zelena kabelaz RPM a MAP senzor...

Vyměň si zapalovací lištu.....

[quote="mareček"]

máš pamětový vícekanálový osciloskop? jaké značky?

Snimac otacok z inej feldy aj tak nepomohlo. Zapalovaciu listu som mal tiez druhu. Aj svoecky tam su nove uz druhe. Kompresia je v poriadku a ventyly su toez nastavene. Ale zaujimave je ze ked odpojim lambdu auto ide ako nove krasne pradie. A lambdu mam tiez druhu a pekne skace napatie aj graf pekna pravidelna amplituda.



A co je ta zelena kabelaz a MAP senzor?

S lambdou motor zlobí bez ní je to lepší nebo dokonce perfektní! Tvrdá klasika u Feldy MPI Kyslíkové šoky - nestabilní otáčky pocukávání v různých otáčkách.
K lambda sondě se vlivem pulzování výfukových plynů dostává okolní vzduch přes nějaku netěsnost ve svodech, přes těsnění, nejčastěji kolem kuželového těsnění před katalizátorem. Může být talé podélně prasklé potrubí poblíš lambdy atd. (Stejně se to chvá při vypadávání zapalování - cívka nebo svíčky).
LZE změřit autoosciloskopem - skokově je vydět velmi chudá směs a odezva - obohacení - povel řídící jednotky motoru. Napětí MÁ kolísat mezi 200 aš 800 mV (rozlišení 1V- časová základna 1sekunda)
Napětí nesmý ani krátkodobě klesnout pod 0V na volnoběch musí být tvar průběhu grafu symetrický bez špiček k 0 nebo 1V
Po odpojení Lambády je řízený motor v nouzovém režimu na dojetí do servisu - lechce obohacená směs bez lambdy (regulace). Při dlouhodobém provozu v nouzovém režimu dojte ke zničení i nové Lambady!
Doporučuji nastartovat přicpat výfuk a hledat netěsnosti před katalizátorem a přetěsnit!

Ještě jeden klasický případ, vstřikovače a tlaky na zásobníku paliva. Felda má ocelový trubky na benzín, rez dokáže přicpat nabo přidřít vstřikovač - opět málo benzínu kyslíkový šok na Lambádě. Kdy jste naposled měnil filtr na benzín, nezkoušel jste náhodou jezdit na E85. Toto palivo dokonale vyčistí nádrž, bohužel zalepý filtr, muže přidřít čerpadlo i vstřikovače. Vstřikování i regulace vstřiků u feldy je skupinová, káždá sebemenší chybička regulace Lambády se se několikanásobně projevý na chodu motoru.

nejako tu feldu precenujes, ta je prekrasne blba, drobnosti ju nezaujimaju... riesim denne turbobenziny (saab,volvo) a ked vidim feldu, je do hodiny dodiagnostikovane aj s hrncekom tekutej tmy...