No moment. A to je špatně, že auto nezpůsobilé provozu neprojde STK? Já pořád nechápu co řešíš Miloši. Pokud mám auto v pořádku, není důvod aby známku nedostalo.

Nové auto nemusí být nutně drahé. Navíc za bolševika byla auta dražší v přepočtu cen a platů....

Bludy ... bludy ... bludy ... dnes jsem byl na emisích a celá věc se má takto:

Na emisních stanicích se musí připojit každé vozidlo, co má diagnostickou zásuvku EOBD a zároveň lze vyčíst readiness kódy. Readiness kódy se u benzinových motorů do roku 2000 víceméně nepoužívali, u dieselů do roku 2003. Jedná se o kódy, které řídící jednotka načítá během jízdy, pokud je jednotka "čistá" či záznam chyb vymazaný, musí se s vozem najet několik kilometrů, aby jednotka u všech "elektronických blbostí" zaznamenala jejich funkčnost. Rediness kody nejsou to stejné jako chybové kody, dalo by se říct, že je to záznam o funkčnosti všech elektronických součástek v motoru, ověřených jízdou.

Měření starších vozů, potažmo vozů které vůbec OBD nemají, je naprostá kravina. Dokážete si představit, kolik softwaru a diagnostických kabelů by pak taková stanice emisí musela mít? OBD kody mají totiž tu obrovskou výhodu, že jsou u všech automobilek takřka stejné a Readiness kody jsou stejné naprosto u všech automobilek. Proto všem emisním stanicím stačí jedna nová mašina, jeden software, jeden diagnostický kabel a investice cca 240 000kč.

Tam kam jezdím na emise já, například auta do roku 2002 nebudou připojovat vůbec.

Při debatě s technikem STK (jeden z těch co mají v hlavě snad všechny předpisy) byl nejvíc vytočený na novináře. Sám od sebe začal vyprávět o tom, kolik bludů novináři vyplodí, načež z celého článku o nových směrnicích o EK a STK na Idnes nebyla pravda skoro nic.