Ahoj chlapi, potřebuju pořešit AC pumpu na stovce, netěsní mi ventilky a nové se sehnat nedají. Starších AC pump mám několik, a žádná benzín neudrží (nemyslím tím týden, myslím tím třeba hodinu). Nová pumpa se dá koupit od firmy Vico (čína, ale dělají). Je to pumpa určená pro Favority, takže 8 mm vstup i výstup. Tady je už ta nová "upravená" - výměna vstupů za 6 mm, tak jak mají být, plus výstup je otočen o 90° nahoru http://www.autotypautodily.cz/cz-detail ... 45021.html Prý to upravuje někdo v ČR, bohužel nevím kdo, a ta cena je celkem vysoká Taky mě celkem zaujala Vaše debata o náhradě "páčkové" pumpy za novější "bezpáčkovou" http://www.autotypautodily.cz/cz-detail ... 45021.html . Samozřejmě, zase by nastávala otázka, jak upravit ty trubičky na 6 mm. Neříkám, že z veteránského hlediska je tahle záměna v pořádku, ale pokud by to fungovalo, tak proč ne Není to žádná nevratná změna.
Nevíte, kdo tyhle úpravy dělá, případně jak tam jsou ty trubičky nalisované? že by se to dalo nechat upravit - vyměnit z původní AC pumpy? Nechci to nějak násilím z toho dostávat, ať neudělám víc škody jak užitku.
Děkuji za případné rady

len dodám že niekto mechanickú pumpu úplne vyradil a použil elektrické palivové čerpadlo s nízkym tlakom. alebo aj nejaké Facet či čo to

Možná blbý nápad, ale nešlo by třeba dát kousek hadičky 8mm, nějaký mezikus udělaný na soustruhu a hadička 6mm? Dokonce se možná taková redukce dá sehnat, nevím.
Něco takového: http://varok.rajce.idnes.cz/redukce/#redukce.jpg
Samozřejmě ty vstupy a výstupy udělat vrapovaně, aby tam držely hadice.

na několika pumpách se mi stalo, že mi místo hadičky vypadla ta trubička z pumpy ( zrovna na motoru 136 od hanyho mi to vystřelilo a protože jsem jel na lpg tak to vesele stříkalo na alternátor dokud to nechytlo ) takže jsou tam vlisované s přesahem, myslím, že kdybys jí nějak nahřál/zchladil tak ty trubičky z toho dostaneš a asi bych si nechal vystružit redukci a do pumpy to pro jistotu vlepit..

Tak jestli to jde normálně bezbolestně vyndat, tak není problém.

Já teda ty ventilky cca před rokem normálně koupil..sice to už byla nějaká druhovýroba a byl to pytlík dílu ze kterého se ten ventilek musel poskládat (a než jsem přišel na to jak, jsem jeden zničil), ale nebyl to problém..

a nešel by problém padajícího benzínu vyřešit požitím zpětné klapky mezi pumpu a karbec ? např v předohrabech bývá na stěračích zpětný ventil, aby se voda nevracela do nádobky..co to zkusit použít namísto schánění ventilků, co už stejně nejsou origo..

mno ono to není problém ani tak pumpy, která sice není bůhví jak dobrá,a le zase to tahá krátkou trasou, jako problém karburátoru, že se odsud benzín prostě odpařuje...

no a co vložit nádobku na benzín jako má favorit..pokud by se dala nad karbec ( což vychízí výškově v mot prostoru tip ťop, tak by se nad karbcem vytvořila malá zásoba , která by při ctvrnknutí motorem hned natekla dolu. benzín by se sice odpařoval dál, ale než by se odppal všechen, trvalo by to podstatně dýl..

Jestli myslíš použít odbublinkovávač z Fa, tak to stejně až tak moc neřeší, protože pokud se odpořuje z plovákovky, tak to hned poteče do karbu a ten se taky nejspíš odpaří.
Já ho tam mám, ale kvůli LPG.

Nepamatuješ si prosím, kde jsi ty ventilky sehnal?
Jinak díky všem za podnětnou diskusi Elektrické čerpadlo není špatný nápad. Když ho vložím do okruhu, tak místo původní pumpy asi záslepku a úplně ji vyřadit ne? Pokusím se z nějaké pumpy "vyndat" ty trubičky a uvidím... zkusil bych je kdyžtak napasovat do té favorití pumpy bez páčky...

Kupoval jsem to v Elmotu.

TomAgro: Kdyby jste se rozhodnul pro tu elektrickou variantu, tak mrkněte na fáva a některé první feliny BMM. mají na bloku motoru normálně výstup na AC pumpu, ale jelikož mají už elektrické čerpadlo v nádrži, tak tam mají hliníkovou záslepku. Měla by asi pasovat i na 100 a 120 řady.

A ty ventilky určitě v nějaké zapadlé mototechně ještě budou mít. Odkud jste prosím?

Napíšu jen pár svých postřehů. Na motoru š octavia (r.v. 1962) byl původně jednokomorový karburátor a studené starty bezproblémové - netřeba ručně pumpovat benzin.
Pak jsem ten karbec nahradil dvoukomorákem z š 1203 typ SEDR. Najednou bez napumpování byly studený starty nahovno. Pak po čase jsem tento karbec nahradil karbecem z favorita.
Studený starty zase bezproblémový. S AC pumpou se za celou dobu nic nedělalo. Prostě ten SEDR v sobě neudrží dostatečnou hladinu pro okamžitý studený start a motor chytne až po jejím doplnění.
Něco podobnýho mi před lety dělala moje š 120 LS Bez napumpování byly studený starty špatný ať jsem dělal vše možný i nemožný.

Teď zkušenost z nedávný doby: provozuju tři motory Favorit v různých strojích a na jednom z nich jsem měnil hadičku mezi AC pumpou a karbecem (odlučovačem bublin)
Motor stál dva dny a hadička byla zcela suchá. Po namontování nový hadičky motor nastartoval bez pumpování - je tam ta novější AC pumpa bez páčky - na první otočení jako obvykle.
Je ale fakt, že tyto AC pumpy mají slušný výkon. I když je karbec zcela suchý, do nějakých 5 vteřin nastartuje i tak.

Podložka pod touto AC pumpou je stejná jako u starších co měly přírubu protaženou na ten spodní šroub. Slabší měly jen ty co držely jen na těch dvou horních šroubech.
Rozdíl v průměrech náhubku jde taky vyrovnat tak, že se před čerpadlo vřadí plastový průtokový filtr. Používám ty od Mannu a ty mají oba průměry, záleží kam až se hadička nasune.

Kachnis: stejně jak ti říkají ostatní, pumpa za to nemůže, na vině je karbec edsr/sedr a s tím nic nevymyslíš, pokud 742- stojí víc jak den, muset si dojít pumpnout aby byl studený start okamžitý, je holt vlastnost vozidla. Lekr jde na drc i po tejdnu, sám pořádně nechápu v čem je ta odlišnost v plovákovce, protože Lekr je pro mne věc, kterou sice oceňuji za to jak funguje - pokud je v pořádku, nicméně příliš jí nechápu... leda že by sis do 120 napáchal lekr, otázkou je, co na to na emisích, ten karburátor je sice asi nejlepší ze všech - však je to taky púoslední vývojová fáze té věci v automobilech, nicméně je to zásah do systému přípravy směsi a to je zakázané.