Aha, ctyrdrat, tam by se zatazeni falesny země mělo eliminovat.. pokud teda je to rozumne zapojeny.

Nono je to uzemněný někde u převodovky na tom pozinkovaným plechu, ne?

Na spoji motor-převodovka bývá taková jakoby lišta asi se 4 šroubky. Tam je uzemněna i Lambda. No měl to tak starší typ felicie před fl. Fatal už má ten novější typ.
Já jsem mělna svém golfu taky asi půl roku starou Lambda sondu. Nebyla to originál, nějaká UPS Made in USA. Na vagu mi to normálně ukazovalo, žádná chyba, napětí se neustále měnilo. Jel jsem na STK a emise na ho..o. Ten chlápek mi říkal buď špatná lambda nebo kat. Koupil jsem lambdu Bosch podle VIN, přesně pro můj typ motoru. A najednou emise nádhera.

Nevím, abych pravdu řekl, ale běžně lambduje.
Díky za nabídku, zatím zkusím vyšešit tuto MM.


Jedna strana vyhřívání na plus, druhá je jednotkou spínaná k zemi. A oba vodiče ze senzoru do jednotky.

Laborování pokračuje.
Dneska jsem jezdil po okolí se zaplým VAG-Scope, sem tam jsem na to mrkl a když vypadalo něco divně, zastavil jsem a dělal screenshoty.
Takže mám z celého hodinového kroužení okolo záznamy dvou chyb.
První chyba se ukázala po jízdě obcí na čtyřku a zastavení, na volnoběhu najednou z ničeho nic signál na 1.56 a po chvíli zas zpět:
http://foto.fatal.name/index.php?id=645
Dhuhá chyba byla po pomalé jízdě v obci a odbočování doleva (takže krokem), je vidět rozjezd 2, 3 a 4 cca 50 kou:
http://foto.fatal.name/index.php?id=646
A taky ukázku normálního fungování, toto je rozjezd na hlavní od čerpačky, takže 1, 2, 3, 4 a 5 cca 80 kou:
http://foto.fatal.name/index.php?id=647

Pak jsem při stojícím autě na volnoběhu zkoušel hrabat do kabeláže, jestli někde není špatný spoj, a nic...
Nějaké další tipy?

Je jisty, ze ta zavada je "nechemicke povahy". Takovejhle signal nemuze lambda davat z duvodu chyby ve smesi. 1.56V je podle mne spis nejaky maximum, co jednotka dokaze cist jako vstupni napeti.

A nezkoušel jsi během jízdy měřit napětí, myslím normálně palubní, třeba na baterii? Něco jako teď s tím vagem. Prostě občas na to mrknout a až se vyskytne nějaká chyba tak zkontrolovat. Auto nemáš na LPG, ale jestli není něco s ŘJ.

Nevím přesně jak to tam funguje, jak si to jednotka přepočítává, ale 1.56V je "základ", který je zobrazen i když není nastartováno, po nastartování je tam také, následně po zapnutí žhavení to začne pomalu klesat až to klesne pod 1V a začne to kmitat jak má. Když zastavím, vypnu motor, ale zapnu VAG, napětí pomalu roste (jak lambda chladne) až vyleze na 1.56 a zůstane tam.


Nezkoušel, napětí měřívám pravidelně než vyjedu, jak volnoběh tak zvýšené otáčky, altík mám po "repasi", regler mám nový drahý...

Kdyz se zirkoniovy cidlo zahriva, tak klesa jeho vnitrni odpor, tim leze hodnota dolu a zacina to merit lambda napeti. Takze podle tech zaznamu se ti ten obvod nekde nahodne rozpojuje a tim to skace na 1.56V.

No já myslel jestli nejsou někde nějaké chvilkové výpadky. Nebo zkusit sundat ten konektor na ŘJ a vyčistit. Zkoušel si? Celé to je nějaké zajímavé.

Nekonečný příběh pokračuje.
Zdá se, že celé laborování s čerpadly jsem absolvoval zbytečně, opět mi motor vynechal a pořádně.
A aby to nebylo málo, ještě před tím si jen tak na volnoběhu zdechl, to je novinka...

Takže po cestě zpět jsem dal VAG-Scope a sem tam na to mrkl a 30km normálka, pak jsem to trochu prohnal a při zpomalování (s lehkou nohou na plynu) padla lambda pro změnu na nulu a pak už se skoro nezvedla, ani na volnoběhu. Po zaparkování a vypnutí motoru lambda stoupala až k obvyklým 1.56V.
http://foto.fatal.name/index.php?id=648

Tentokrát jsem nechal zobrazovat i palubní napětí, které po celou dobu nepadlo pod 12V a nenarostlo nad cca 13.5V

Mám sto chutí to hodit ze skály.

Nemělo by být napětí trvale při běžícím motoru nad asi 13,5V? Ještě lépe kolem 14V.

Ano, to je také napětí na jednotce, které je trochu menší než napětí na baterce. Ale je vidět že k žádnému přepětí nebo podpětí nedošlo.

Aha, já myslel napětí na baterii. Takže tím to asi taky nebude.

odpojit lambdu a pojezdit jestli se projeví

Problém je v tom, že třeba 500km se nic neprojeví, pak to zacuká a chvíli netáhne a dalších 500km třeba nic...

Například dnes jsem odjezdil cca 150km a naprosto v pohodě.

Včera jsem ještě zkontroloval čidlo detonací a prostřikl kontakty na konektoru...