Fatal, ano, ohrev je nutný stále, pretože pri brzdení motorom sa to kľudne schladí aj pod tých 300st, či koľko to má mať... Pokiaľ spína jednotka kostru pre lambdu, je otázne aký kvalita spínania je tam. Išlo by to oblbnúť, a tú lambdu pripojiť na ohrev napriamo, ale zase by bolo potrebné oblbnúť aj rj motora, pretože predpokladám že vyhodí chybu ohrevu lambdy. Alebo ten ohrev napojiť na nejakú druhú (nepotrebnú) lambdu, resp napojiť tam iba nejaký ptc prvok, pretože nahriatím sa zmení veľkosť prúdu pretekajúcim tým ohrevom, a rj by si to asi všimla. Alebo možno by stačil aj nejaký výkonový odpor, čisto teoreticky.

Výkonový prvek v jednotce je dle mého měření OK.

Tak jsem pojezdil s úpravou 1M odpor pararelně s lambdou.
K mému překvapení se to chová hůř. Lambda blbne častěji.
Ale jednotka nevyhodí chybu, když max. napětí je 1.29V.

Já se v tom sice moc nevyznám, ale nemělo by být napětí na Lambádě max. kolem 1V? Musel bych potom kouknout u svého auta, ale mě to kolísá pravidelně mezi 0,3 a 1V, ale na ten 1V to jde minimálně, většinou do 0,8V. Nebo myslíš ten Lambda faktor?

Fatal, skús dať odpor do série.. ale menšiu hodnotu.

To už mě taky napadlo.

Varok: Na předchozí stránce je to napětí lambdy vysvětlené.

Ale když já to pořád nechápu

Jestli to nebude tim, ze sonda je porad nedotopena, takze keca, ale jednotka uz ted nedetekuje jeji prilis vysokou vodivost.

Jeste mne neco napadlo. Ono to skoro vypada, ze je spalovani prilis chladny .... neni to moc paliva, co se dodatecne odparuje? Kdyz nespalis bohatou smes, chladis vyfukovy plyny. Skoro jako by protejkal vstrikovac, ne?

Jednotka dává do lambdy 1.56V přes odpor cca 250kOhm. Takže studená lambda, která se chová jako nekonečný odpor, hlásí skrz diagnostiku 1.56V. Po startu a zapnutí zahřívání klesá odpor lambdy, takže klesá napětí (jelikož se část napětí zrácí na odporu 250kOhm v jednotce) a lambda hlásí skrz diagnostiku klesající napětí, zjednodušeně 1.56V -> 0.00V. Po nahřátí se lambda začíná chovat jako zdroj napětí (s téměř nulovým vnitřním odporem tedy neovlivněna tím napětím z jednotky), takže lambda hlásí skrz diagnostiku napětí 0.1-0.9V zhruba.


Spíše nízkou, ne? Když je nedotopená. Ale jinak souhlas.


No jo, mi to tak taky přijde že to lambdu moc vychladí. Jenže když jsem tam měl lambdu od Bosche (která se odporoučela po 27km a je v reklamaci), lambdovala ukázkově i v režimech, kdy k "vychlazení" dochází. A kdyby protékal vstřikovač, tak to bude ovlivňovat i volnoběh, ne? A když jsem i hrál s tlakem, tuším že po vypnutí zapalování neklesal.

No jo, nizkou vodivost.... vysokej vnitrni odpor.

Osobne bych mozna zkusil k vytapeni sondy hodit nejakej odpor k zemi, kterej zajisti zbytkovej proud sondou i kdyz ji jednotka vypne. Nevim jestli to jednotka vyhodnoti jako chybu, ale sonda by mohla fungovat lip.

Jednotka sondu nevypíná. Žhavení je zapnuté od nastartování do vypnutí zapalování.

Fatal: Pochopil jsem, dělal jsem si srandu. Chtěl jsem dát potom hlášku z filmu Na samotě u lesa, jak ten malý brečí že to nechápe, ale nevím jak se dělají ty výstřihy z videí. Ale prostě se mi to zdá celé hodně divné a taky si začínám myslet že to s Lambdou nemá nic společného. Ono totiž diagnostika někdy napíše nějakou závadu. Ty vyměníš půl auta a nakonec zjistíš že to bylo něcím úplně jiným.
Příklad: Kolegovi z práce jsem měnil výfuk na Renault Megane, nevím už přesně, ale nějaký novější typ, myslím 2007. Předtím mu to prý občas chcíplo a nešlo hned nastartovat. Jindy mu kuckal volnoběh na moc nízké otàčky a nechtělo to jet. Měl to v 5 servisech. Měnili filtry, čidla, čistily klapu a bůhví co ještě. Dal jsem mu nový výfuk- střední a zadní díl. Byl už i vysypaný uvnitř a fučelo to ve spoji mezi středem a zadním dílem. Vše jsem očistil a spoje utěsnil pastou. Po pár kilometrech si to všechno sedlo a jako nové, po problému. No za asi 3 měsíce to rozbil- totálka, auto rozstříhané od hasičů.
Tím chtěl autor říci, že jiný kolega má Seat Alhambra 2000 a taky mu každou chvíli svítí kontrolka motoru. Každou chvíli mu dělám diagnostiku, v chybách je něco s Lambdou. Vymažu chyby. Vyměnil jednu Lambdu-tu zadní. Měsíc v pohodě a zase svítila. Vyměnil druhou Lambádu co je u motoru. 14 dní jezdil a zase svítila. A tak pořád dokola. Pořád mu to háže chyby něco s Lambdou, i když je vyměnil obě za nové. Měl to i v LP g servisu, tam mu něco nastavovali ale kontrolka po pár kilometrech svítí znovu. Prostě tyhle auta jsou někdy postavené na hlavu.

Jednotka dává do lambdy 1.56V přes odpor cca 250kOhm- kde? Do ohrevu? Na ohrev predsa potrebuješ 12V.

Na vstupu signalu.

Koukal jsem na svoje auto a mě to už při studeném motoru píše 1.00. Po nastartování začnou čísla lítat asi mezi 0,3 do 1.0. Jestli máš na mysli Lambda faktor, tak ten bývá někdy i přes 1, ale nikdy ho nemívám tak moc.