Chci se s Vámi podělit o zkušenosti při používáníá přípravků Bishop. Po dlouholetém studování a zkoušení jsem zakotvil u přípravků Bishop a používal všude jako "všelék". Pokud si uvědomuji zpětně, tak jsem asi nezaznamenal nějaký vliv (ano protože jsem věřil-jezdil jsem za nižší spotřebu...) až do doby, kdy jsem se pustil do úpravy motoru mého Superbu 2.0. Tato úprava byla provedena komplexně a precizně. (Vačka, hlava, svody, filtr KN, individuálně nastavený program v ŘJ- naměřené parametry na brzdě 105 kW/6000 ot. a 201 Nm/3750 ot. Auto jezdilo velice slušně, zrychlení nebyl problém pod 10 sec. max rychlost dosáhla tachometrových 230 km/h. Spotřeba se pohybovala mezi 6 až 8 litry na 100 km. Příklad na trase 1600 km do Itálie plně naložený průměr 7,8 l při průměrné rychlosti 118 km/hod na celou tuto trasu. Při úsporné eko-jízdě nebyl problém se dostat i pod 5 l. Nejnižší dosažená byla na trase Praha a zpět (140 km) 4,6 l/100 km, ale to jsem se vyloženě ploužil (pravda motor jsem nevypínal). Po úpravě mi můj upravovatel (ing.Čepek) doporučil přejít na olej 5W40. Do té doby jsem používal Longlife Castrol 0W30 dle předpisu výrobce. Po ujetí několika tisíc km začal motor kovově chrastit a po rozebrání jsem zjistil vydřené zdvihátka a vačku. A to jsem předtím několikrát aplikoval Bishopa (výplach, uvolnění kroužků a několikrát přísada do motoru). Tolik jsem věřil zázračnému přípravku, že jsem nedbal upozornění odborníka na potřebu hustšího oleje až jsem dojezdil. Po výměně vadných dílů auto opět jezdí. Přešel jsem ovšem na olej 5W40 a již je to 2 roky a stále bez problémů. Zkoušel jsem u prodejce reklamovat (zaslal jsem vydřené zdvihátka, vzorek oleje) ale po několika urgencích a slibech - mrtvý brouk. Jen chci upozornit: nevěřte přípravkům bezvýhradně.

na horsta fuchse s jeho zázraky nevěřím, tyhle sračky jsou stejná kategorie, doufám, že už nevěříš taky, škoda jen, že celkově ta změna názoru musela vyjít dost draho, zničený motor, a spoustu peněz v těch sračkách k prdu... na druhou stranu, zrovna jako na horsta, nemám chuť věřít ani dvoulitrovýmu superbu za 4,6

Mám taky ještě upravenou Felicii 1.3 MPI (hlava, vačka, svody, celý výfuk od Sebringu, KN filtr, program v ŘJ) a jezdí též slušně. zrychlení pod 12 sec. tachometrových 190 km/h spotř. na couračky 6,1. na dálku v pohodě pod 5 l. 1,6 ujede v pohodě jak na zrychlení, tak na max. rychlost. A to je dost vybavená-těžká. (Klima, ABS, airbag. vyhř. sed., el. okna př. centrál na DO. , provedení GLXi, však taky v roce 1998, kdy jsem ji kupoval stála téměř 400 tis.

Ja už neverím žiadnym takýmto prípravkom do motora...ešte tak niečo na utesnenie chl. systému...

Už jsem se lekl, že tu někdo dělá reklamu.

Tiež som na prvý pohľad nadobudol ten dojem...ešteže som si to prečítal

Kdyby to opravdu fungovalo,tak to mají výrobci olejů přímo v oleji.
Mnohem lepší je koupit kvalitní olej a dodržovat interval výměny a motor přežije naše kastle 3x!

Tvuj problem ale nejspíš nebyl v použití Bishopu ale v použití základního oleje, Long Life je totální propadák na upravený motory a zaručuje jeho brzkou smrt, bishop od jakživa fungoval. A ještě jsi taky nenapsal kolik měl motor najeto před započetím úprav a co spočívalo dalšího v úpravě, zda jsi měnil kruhy jinou vačku atd jestli jsi to pojal jen jako úpravu nebo i jako GO motoru

Zajimave, jsi prvni o kom vim, ze by mu Cepek do upraveneho motoru nedoporucil 5W50.

Jen doplním, auto stále jezdí, najeto má cca 280 000 km. Používám 5W40. Bishopa jsem začal znova používat i u dalšího auta - Sup.2 1.8 Tsi BSR - 215 koní, ten už má najeto 310 000 km a motor stále bez problémů. Jeho dlouhodobá spotřeba na posledních 4500 km je 6,5 l/100 km - olej longlive 5w30 měněn cca po 20 000 km vč. Bishopa. Pokud se používá správný olej, tak přípravky zajistí dokonalou čistotu motoru - motor i po těchto kilometrech zcela čistý - bez karbonu. Vypuštěný olej je naprostý "asfalt" i po 5000 km - vypuštěn kvůli netěsnosti výpušťáku - chtěl jsem jej znova použít, ale když jsem viděl jak vypadá, dal jsem nový vč. Bishopa.
Tolik moje dlouhodobá zkušenost.

Motor mám bez karbonu i když nepoužívám žádné přípravky a používám "noname" olej. Nevěřím že ta čistota motoru je nějakým přípravkem, spíše to bude detergentními vlastnostmi moderních olejů.

myslim, že doba ukázala, e tyhle srajdy fungujou.. postupně se stalo součástí všech výrobků, stejně tak jako třeba vif.. když kupeš benzín lépe aditivovanej, není v tom nicvíc než vif.. jen shellka má svoje

[quote="Klöpsch Petr"]Jen doplním,

já bych doplnil naházet do jedno pytle CR PD, oleje, bišopa a zvedání výkonu nejde,

běžný opravář hlav dobře ví že řídké oleje mají tenký mají tenký mazací film nebo blbě řečeno skoro žádný a PD prostě trpí, vačka je přetížená i vahadla, pedečka živím jen superturbem 15W40 a nemocema vydřených vaček netrpí, u hustých olejů je třeba jeden z problémů že se při vysokých otáčkách trhá mazací film a zvyšuje opotřebení,

u CR na 0W30 se nevydírá nic

u olejů co doporučuje výrobce je potřeba se taky zamyslet v jakém jsme klimatickém pásmu, auta sice mají chladiče oleje přes výměník ale !

co se týče zvedání výkonu to je každého věc, závodit v dnešním hustém provozu s nástrahamy jako meřáky nebo úsekové měřáky nevím nevím, já osobně jezdím na tempomat podle vyhlášky, přesto jsem plati nedávno 600 žarošice 57 úsekové měření, ve zvednutí výkonu vidím jen snížení měrné spotřeby, pokud jezdím do madarska na pohodu mám spotřebu 3.2 l benzinu na sto, O III 1.0 TSi

při brutálním zvednutí výkonu trpí spojka, praskají hydraulické zdvihátka, vačka, vahadla,

co se týče bišopa je tu na to jirka čech tam se dá dočíst všechnio, není to žádný blbec všechno má sečtené a problematikou se dlohodobě zabýval