Tak proč tam teda je?

No kdyz rikate ze je k nicemu tak s tim nesouhlasim. Je tam na otvirani privodu vzduchu a ma i vyznam na topeni. Ja aby mi to topilo tak s ni musim trhnout prudce dolu jako na otevreni a pak mi to teprv topi. Kdyz to udelam pomalu nebo vemu velky hrb tak tam preskoci nejaka pruzina topi to nahovn* . Tak nevim na co vsechno tam je ale u me ma vyznamnej vliv na topeni. Musim to rozdelat a zjistit jak to tam je.

aby sa dal uplne zatvorit privod vonkajsieho vzduchu do auta ;) ked vypnes teplo a zavries vonkajsi vzduch, tak ta klapka bude zavreta ;) a takisto sa musi dat otvorit aj len pri vzduchu bez kurenia.

Ta klapka je zlo, spousta lidí zavírá otvírá vzduch a má při tom puštěnej ventilátor, to pak pár kilometrů na zavřeno a ventilátor piští jak zjednanej...a je o práci postaráno, holt to není vyřešený blbovzdorně.

v navode sa pise, ze sa neodporuca zatvarat tu klapku a sucasne pustat vetranie. (Ono to ani nema zmysel, kedze skodovka nema vnutorny obeh)

Tak mám k tomu tedy dotazy:

1) Kdy je ta klapka otevřená? Tj. v jaký poloze má být ta prostřední páčka? Já to zkoušel a změna žádná, nebo minimální...

2) Proč se nedoporučuje pouštět větrák a zavřít oběh? Co to provede??

Díky.

1. dole(otevřeno), uprostřed(tak napůl), nahoře (zavřeno) (je to ta prostřední páčka pro přesnost)

2. začne rachtat, kvičet ložiska, spálenej sem ho kvůli tomu teda eště neviděl, ale vyrachtanej už mockrát...

A co to způsobí, že se dojebe? To jako, že tam neproudí vzduch? Nějak nechápu příčinu...

Přetlak v krabici topení nadměrně namáhá ložiska větráku...když to není moc, tak to stačí namazat, když to někdo takhle provozoval dýl, tak jsem už viděl i že rotor ("vrtule", i když tady je to spíš lopatkový kolo...) drhnul o "klec" nebo co to tam je, prostě okolní umělou hmotu...strašnej randál...

Tak to přesně mám já. Neslyšel bych letět letadlo ani kdyby mi přistávalo na střeše

Hele, můžete mi prosim sem někdo hodit fotku, co se má odvrtat v tom kufru, abych se dostal k tomu zkur* větráku?