Odpoveď p.Prchakovi
Datum: 28.09.2002, 19:59
Od: K.Janša

Pre p.Prchálka:Nešlo mi to poslať na Váš mail???? Nazdar Peře! Nevedel som že to zbudí takú odozvu s tou mojou úpravou mechanicky otvárať druhú komoru.Najprv som TO namontoval na služobnom aute MAZDA 121 model 1989 s karb.motorom-nie to zaoblené tzv.vajíčko.Keď som predbiehal tak druhú komoru mi ten"japoňák"neskoro otváral asi 1 až 1,5sek. a to poznáš pri rýchlosti nad 100km/hod. nie je moc príjemné keď ešte ide oproti auto a ten,ktorého predbiehaš ešte pridá!Tak som sa mu mrkol na karburátor a čo ti budem hovoriť "japan ist japan."Najprv som ho chcel vyčistiť ale najprv som musel odpojiť asi 20-slovom dvadsať hadičiek k tzv.solenoidovým ventilom a otvoril som ho-to čo som zhliadol som na žiadnej Škodovke nevidel-proste všetko sa tam lesklo a po nečistote ani chýru.Tak som to pekne poskladal o odpojil som mechanicky spojenú druhú komoru s podtlakovou reguláciou a spojil som ju obyčajným drôtikom odisťovača prvek komory a išiel sa previesť.Keď som zošlapol plyn.pedál na podlahu tak som nestíhal sledovať rýchlomer z malého auta bola zrazu raketa.Ubehal som všetky autá čo mali napísané vzadu do 1,6L a do 2.0D!!!Podotýkam ten motor ma 1300ccm.Po autostráde v pohode 180km/hod a akcelerácia sa nedá popísať.TAK SOM SI POVEDAL: KEĎ TO IDE NA JAPONCOVI TAK TO MUSÍ ÍSŤ AJ NA SKODOVKE!Odpojil a odmontoval som podtakovú membránu zaistil otvor pre sanie podtlaku.Potom som na páčku prvej komory,ktorá zaisťuje otvorenie druhej komory,navaril kúsok plechu,tak aby keď sa odistí pri určitej polohe plynu druhá komora tak ten navarený kus plechu ju hneď otvorý.Je nutné dodržať max.vôľu medzi koliečkom druhej komory min.0,3 max.0,5mm medzeru.Pružinku ,ktorá zaisťuje druhú komoru som dal na skrutku M3x5,ktorú som preliekol cez pôvodný otvor ináč by sa deformovala.Po montáži si to treba vyskúšať bez naštartovaného motora pomaly stláčať plyn a pri väčšom odpore sa bude otvárať druhá komora.Doporučujem plynové lanko vybrať očistiť a dobre namazané dať späť!Podrobný návod chystám dať na internet aj s obrázkom. Mám taký nevýrazný ale aspoň aby si mal predstavu./Mal som zle svatelné podmienky/Všetky tieto úpravy treba robiť na dobre nastavenom karburátore bez tzv.dier kde väčšinou podfukuje cez príruby alebo cez vyplátené "púzdra"osiek škrtiacich klapiek.Na žiadnom karborátore som už nič nenastavoval.Ak chceš mať z toho delo tak sa neboj na prvý a druhý rýchlostný stupeň vytočiť motor do 5000ot./min a potom prehodiť vyžšie!Všetky Škodovácke motory sú tzv.vysokootáčkové motory viď.diagram výkonu v každej technickej príručke kde je ich max.výkon tesne za 5000ot./min. Napíš mi aké máš auto a koľko má najazdených km?!? Tak úpravám zdar a SKODE zvlášť!!! Ahoj! Kazo.