![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
|
|
|
|
|
|
Komentáře k článku: Oprava chlazení RE: RE: RE: alycol Datum: 6.02.2012, 19:39 Od: Tomáš Pánik nazdar to máš pravdu pokial auto stojí na mieste tak mi auto kurilo ako som sa pohol dvyhlo teplotu a začal fukat studeny vzduch neviem si rady asi to je tesnenie pod hlavov RE: RE: oprava chlazení Pane kolego,je všeobecně známo,že např.voda z vodovodu-obyčejná voda,kterou pijeme-obsahuje minerální látky,které se časem usazuji na stěnách potrumí a oběhových kol čerpadel...prostě všude tam,kudy ta voda protéká...z tohoto důvodu není vhodná do chladicího systému automobilu,protože "vodní kámen",jak se obecněji těmto usazeninám říká může poškodit chladicí vedení,ale i omezit funkčnost zařízení,jako je chladič či výměník topení...používejte vodu destilovanou,obyčejnou vodu pouze pro nouzové dojeti. RE: RE: RE: RE: RE: alycol Cus mám stejný problém s topením. Topení mám úplně nové, termostat taky a přímo na favorita. Pane SBF vodu netratim a stejně mi to netopí. Mám r.v. 90, ještě karburátor a vyřešil jsem to tak že jsem dal před chladič desku ale pouze do půlky aby se tam nějaký vzduch dostal. Teď to topí, ale nevím, když je rafička v bíle barvě teploty zda-li je to správně. Předtím se mi vždy zasekla mezi tmavou a bílou částí. RE: RE: RE: RE: alycol Nechcem nikoho urazit ale primitivnejsi navod uz tazko moze byt. Preco? Lebo neupozornuje na detaily ktore su podstatne. Napr. 1. Ze ocistit dosedaci plochy. Vobec to nestaci. Treba ocistit hlavne spodnu prirubu, ten vnutorny kruh, na ktorom sedi termostat, aby nepresahoval cez ten vonkajsi kruh, inac to bude tiect a neutesni to ani najlepsie tesnenie. Silikon netreba davat do srobov ako to poniektori zvyknu robit. 2. Liezt pod auto a vypustat 12 L kapaliny nie je treba, staci povolit hadicu co vedie k expanzke a vide odtial cca 3-4 l kapaliny. 3. Termostat vlozit strunou smerom k motoru. Do hadice co vystupuje z termostatu naliat kapalinu, aby sa minimalne zavzdusnil system. Povolit cidlo na teplotu kapaliny pri dolievani vody. RE: RE: RE: alycol hej kamo urcite to bude tesnenim pod hlavou , protoze ja vim ze mam tesneni totalne vřiti,,voda mi nejvic ubívá ,,a minuli tyden mi to tez prestalo topit a tak usuzuji ze to je tim tesnenim RE: RE: alycol Ahoj už ti někdo něco poradil já mám podobný problém taky mě favorit netopí .Teplotu mám na pulce tak jak má být dokud nepustím fukary tak to topí ale jak je pustím tak fučí studený.Slyšel sem že by to mohlo být těsnění pod hlavou ale to si myslím že by to vřelo? RE: alycol Cau chlapi mam takovej problem.Mam facko 135L a vubec mi to netopi termostat sem daval 2x novej odvzdusnene to mam dobre,ale rucicka teplomeru vyleze vzdy jen do ctvrtky a fouka takovej vlaznej vzduch.Cistil jsem i topeni a stejne to nepomohlo.Muze mi nekdo poradit??Dik alycol Jaký druh alycolu by se měl používat (nemrznoucí směs) do Chladiče Škody Felície GXLi r.v. 1996 zelený, nebo modrý? Přes léto používám pouze destilovanou vodu, ale na podzim už to budu chtíti vyměniti. Díky za odopověd. RE: RE: RE: oprava chlazení Aha díky a ještě mám jeden dotázek, jestli můžu..kámoš mi spravoval hlavu a měnil i vodu a hadice od chladiče..a chcu se zeptat v hadicích od chladiče mám vzduchové bubliny..má to tam být??předpokládám že ne..a když nastartuju tak se jakože nepřemístí...odvzdušněné by to být mělo..takže se ptám, ty bubliny, mám to tak nechat, nebo odzvdušnit nebo co stím?? RE: RE: oprava chlazení To je blbost, že se tam destilka dávat nemusí. Jako ono to pojede i s normální vodou, ale začně se ti usazovat vodní kámen všude možně a může ti klidně ucpat chladič (časem). Každopádně pro motor to není nic moc. RE: oprava chlazení Čtu tady že destilka se do š120 dávat nemusí, že stačí z vodovodu? Už jsem o tom slyšel dost, ale nikde jsem se nedozvěděl 100% pravdu ,stačí i obyč voda?nezdupe to cosik?? dík za odpověd;) RE: 120 GLS - přehřívá se To těsneni ti asi vymenily,ale nechaly ti bud vyžranou hlavu,nebo nemaš přesach na vlozkach.to je cely problem.čus RE: Škoda 105/120 a termostat Už sa na tom pracuje ;) v starom časopise STOP nejaký pán z Nitry túto úpravu urobil a nafotil a podrobne popísal. Zástavba nie je vôbec ťažká, stačí termostat zo žiguláku (v mojom prípade 90°C - dúfam že ho zoženiem) a jedna tvarovaná trubka od domčeku pôvodného termostatu k termostatu umiestneného pri vodnej pumpe. Trubka sa napojí do pravouhlej hadice od domčku termostatu a na druhej strane do termostatu. Druhá tvarovaná trubka napojená na prívode od chladiča a vodného čerpadla sa opat rozreže a termostat sa napojí strednou časťou do vodneho čerpadla a hornou časťou na prívod od chladiča. Je to veľmi jedoduché :) prehrievanie Cavte! Mam 120l, vymenil termostat mi nefungovalo, niekedy sa otvaralo inokedy ne a potom sa mi prehrieval. Problem je v tom, ze som si vymenil termostat na uplne nove, ale robi mi to to iste, niekedy sa neotvory. Vcom moze byt problem? přehřívání Všchno doporučené vyzkoušeno,vyměněno a s novým termostatem,pumpou,chladičem,víčkem nádobky,hadicemi a propláchnutím trubek motor vařil - skoro se vylágroval. Zoufalý stav skončil v době,kdy už se rozhodovalo o likvidaci Š120 jako celku,propucováním trubičky vedoucí z víčka termostatu,na kterou je napojena hadice do nádobky. Dírka je s bídou 4mm a po protažením menším křížovým šroubovákem odešla pára,začala téct kapalina a od té doby funguje celý chladící systém i s topením (před zákrokem trvale studeným) jak má! RE: Chlazeni mas to zavzdusnene, lebo pri davani novej naplne si nemal otvorenu packu vykurovania a asi ju mas zatvorenu doteraz. skoda 130 Tak kuci us vym cim to je, sou v haji vlozky a dokonce je mozne ze to odnesl i blok :( tudiz sem zamaval motoru s tezkym srdcem a shanim druhy but facko nebo feldu jeste uvydim. skodovkarum ZDAR a hlavne jizdu bez problemu v tom novem roce Chlazeni Caff chlapy mam problem. vlastnim skodu 130L a z nepochopitelnych duvodu se zacala prehrivat.Pri 60Km/H se nic nedeje a chladi se vese OK ,ale pri 80KM/H a vis se zacne prehrivat a nejde s tim nic udelat :( termostat je novy funkcni na 100% pac kdyz sem oddelal prirubu byl otevren a v hrnci tez funguje jako hodinky. Cely sistem sem proplachl vycistil sem i 4-ty valec( sroub sem povolil a vytahal blato proplach ...) pumpu sem dal novou hadice vymenil a porad nic :( nevym si rady pri zviseni rychlosti se prehreje ,chladic o nicem nevy (je studeny) a cely sistem je zavzdusnen. :( nevym co delat ma nekdo radu nebo stejny problem?? Dik za pomoc RE: 120 GLS - přehřívá se vypadá to na ucpanej chladič stačí prohnat celej chladící okruh proudem vody. stačí k tomu odpojit spodní hadici na chladiči a jednu hadici u motoru a od vodovodu zahradní hadicej to propláchnout. RE: RE: problémy s chlazením prostředkem pod autem vedou trubky k chladiči a ty nejsou vcelku od zadu až do předu ale jsou pod autem rozpůlené a napojené cca 20cm kousky hadice a na nich často zkoroduje a odpadne ta vodní páska která je drží. To selé je skované pod takovím dlouhím pruhem plechu kterej je přichycen asi 4 šroubky na každé straně takže z té uvolněné hadice teče voda na ten plech a podle toho jak auto stojí nepatrně nakloněno na nějakou stranu tak tam pak ta voda s toho plechu stejká. nic to není je to oprava tak na půl hodinky. Pokud se to ale neudělá tak se strácí voda auto začne vařit a dolitím do rozpáleného motoru studenou vodu tak praskne hlava a pak je oprava o hodně dražší RE: chlazení mě to samé dělalo nedávno odešlo těsnění pod hlavou vyměnil jsem ho za nové a je to v cajku oprava chlazení je poznat že auto nemáš dlouho nač kvůli vypuštění chladící kapaliny léžt pod auto a tam ho pulku rozebrat. Stačí uvolnit u chladiče spodní hadici a u motoru hadici na vodní pumpě a pak na druhé straně motoru jednu slabší hadici od topení a je vypuštěno. A dále píšeš že tam byla kapalina snad stejně stará jako to auto a v tom případě jsi zapoměl celej chladící sistém ale hlavně chladič a topení propláchnout proudem vody a zbavit je tak usazenin a nečistot. A pokud máš Š 120 tak je zbytečné ředit nemrznoucí kapalinu destilkou tam stačí voda z vodovodu. Destilka se dává tam kde je hliniková hlava na motoru. Teplota Já jsem měl až do nedávna v autě termostat kterej držel teplotu na 70°C a nebyl s tím problém. Právě nedávno při těch pekelnejch mrazech mi zmrzla voda v motoru a všude. To jsem měl asi dva týdny staré těsnění pod hlavou a to tesnění to prostě nepřežilo. Hlava si nesedla a já sem s tím měl hodně problémů. Když jsem jel se zamrzlíma rourama a chladičem, několikrát jsem auto doslaova uvařil tak, že i po vypnutí klíčku motor ještě 5 minut bežel jako dýzl. :) Když přišla konečně obleva a všechno roztálo, koupil jsem Fridex (330 kč), Termostat 80°C (110 kč), těsnění mezi komoru termostatu a hlavu (3 kč), těsnění k termostatu (4 kč), Těsnění Hlava-svody (54 kč), těsnění pod hlavu (120 kč) a tesnění svody-výfuk (28 kč). Hlavu jsem sundal a všechny těsnění vyměnil, dotáhl na moment 54NM (hlavu - šrouby, matky podle citu). Karburátor jsem ani nesundaval z kolínek, takže jsem si ušetřil čas a práci s těsněním karbce. Termostat jsem usadil do červeného silikonu, těsnění z obou stran silikon. Mezi komoru termostatu a hlavu jsem nic nedal, protože jsem to prostě nemohl sundat. Bylo to tam přilepený jako sviňa, tak jsem to tam nechal. Ještě jedna věc. Nikde jsem nenašel jak tam ten termostat patří, v knížce tento detail zapoměli zmínít. Dnes je mi ale už jasné, že tam patří tím válečkem (který je naplněný voskem nebo nejakym jiným siraitem) směrem k hlavě motoru. Je tam i víc místa než v té bobulce toho krytu s hadicí. Jestli ho tam někdo dá obráceně, celkem nic by se stát nemělo, akorát si myslím, že termostat se nemůže naplno otevřít díky tomu že na to prostě nemá prostor. Dáky tomu že jsem motor několikrát předtím uvařil jsem tím poškodil termostat natolik, že se rozpadnul. Byla tam ještě taková plastová příčka a ta teď bloudí kdesi v potrubí chlazení. :D Není už co dodat, auto mi jezdí, konečně to topí a co víc: už konečně nemusím při nastartování rozsvicovat zadní mlhovky. :D Wlk Wlezley 2007 RE: RE: Odvzdušnění To chce zalejt motor, vodou, vyndat čidlo na teplotu vody a podívat se jestli je hlava pod vodou,potom jej za šroubovat zpět a otevřít nádobku na chlazení, dolit na risku chladící kapalinu a natočit to, nechat chvíly otevřenou nádobku, potom jí zase na cvíly zavřít, nechat to běžet na volnoběh, až se to bude trochu zahřívat, sem tam to s citem prošlápnout, otevřit nádobku a podívat se jestli z té slabe hadičky co jde do nádobky proudí voda bez bublin.Pokud to ještě není ono, zase to zavři a nechej to bežet a kontroluj všechny hsdice které jsou v motoru jestli se začínají ohřívat.Musí ti do nádrřky jít jen voda tím přepadem, to slabou hadičkou, dej pozor, ať se neopaříš. RE: RE: problémy s chlazením Ahoj, a nejsi Pako, prolez celé auto, normálně ho ohřej na provozní teplotu a kratce se okolo domu projeď, chce to kontrolovat všechny hadice, chladíč, vodní pumpu, hlavně hadice pod autem a topení, když něco zjistíš ozvy se. RE: chlazení Být Vámi, raději to dám do servisu, může to být i termostat i těsnění pod hlavou, jestli to tlakuje do vyrovnávací nádobky a dělá to bublinky a motor je během chvíle teplý, až vaří je to těsnění pod hlavou, já osobně bych to nechal opravit a taky bych tam dal pro jistotu nový termostat. RE: chlazení To znamená, že jsou velké vůle v zubovém čerpadle nebo ucpané mazací kanaly motoru, pokud to mlatí, to znamená že to nemaže tak jak má.Riskujete, ze se Vám to může zadřít, Ja osobně bych to rozebral a zkontroloval a taky záleží jaký tam máte olej.Tohle jsem zažil na LIAZce i 120, je to práce na nic generálkovat motor,jen udělat přesahy vložek je záběr. RE: RE: RE: OT Mily marku to ze ti fouka z motoru zkrz vicko na dolevani oleje je normalni. pri behu motoru proste vznikaji tlaky, takze by melo byt vse OK (pokud ovsem to vicko nevystreluje samo za jizdy), zrejme to byl jen ten termostat RE: RE: Odvzdušnění Já to dělám takto, buď vyšroubuji čidlo na teplotu vody nebo nechám otevrenou nadobu a po cvilce ji zavřu., neche to moc vytačet, dokud nebude o do vyrovnávací nádržky proudit voda bez bublin, vždy víčko na chvíly zavřu a pak zase povolím dokud to ne¨ní dobré. RE: problémy s chlazením Pravdě podobně to bude ucpany cladič a zkoušet u něho jestli jsou tam hadice teplé, proplachl byc ho vodou o vysokem tlaku. RE: RE: problémy s chlazením Zkontrolujte jestli máte v pořádku hadice pod vozem i k topení, pokud se pod víčkem na olej nedělá šlem, je to v poho, muže být i prasklá hlava nebo vadné těsněni pod hlavou, ucpaný chladič, vodní pumpa málo honí vodu. RE: Mazanie Buď máte ucpané kanály nebo slaby tlak oleje, je potreba se podívát na čidlo tlaku oleje a jestě pod víčko na dolévání oleje, jestli tam stříká olej.Jínak může být zavada v zubovém čerpadle. RE: chlazení Může to byt Termostat nebo těsnění pod hlavou, podívejte se jestli ppo prohřátí motoru ve vyrovnávací nádobc nevzlínají bublinky, chce to odzvusnovat pomalím otevíráním výčka vyrovnávací nádobka a zkontrolovat svičky, pokud je na nich vodní kámen je těsnění špatné. chlazení moc prosím o radu! mám š octavia tdi 66kw a ztrácí se mě voda v chlazení,motor se přehřívá musím dolívat vodu auto netopí a chladič je studený jako by to šlo na malý okruh chlazení expanska je pod vysokým tlakem a trochu vody uniká přes tlakový ventil na nádobce může to být termostatem nebo tesnění pod hlavou? děkuji za radu Mazanie chcel by som poradit mam favo a rano ked nastartujem tak my svieti kontrolka oleja a asi za 10s mizhasne.dovtedy mi ide motor ako tank-hlucny poradte mi kde je chyba dik RE: problémy s chlazením Mě teď takto krásně vyvřela škodule. Po rovince se nic zvláštního nedělo, ale potom jsme začali stoupat do hor a bylo zle. Nakonec to byl ucpaný chladič. Vodní čerpadlo bylo v pořádku, termostat byl v pořádku ale ta voda nemohla správně cirkulovat přez chladič. V servisu mě říkali, že se někdy stává že na vodním čerpadle "zmizí" lopatky. Je to prý tím, že neznačkové chladicí kapaliny mají špatně vyvážené PH a ty hliníkové lopatky se doslova rozpustí. Teď už mám chladič nový a je to bez problémů. RE: problémy s chlazením POtřebuji poradit.Mám ŠKODULU 120gls a v pátek 3.11.06 jsem měl jet 30 kilometrů.ujel jsem 6.5 km a začala mi vařit voda.Mám popálené ucho 2 stupenˇ.Takhle:potřebuju vědět proč mi ta voda začala vřít?Stává se mi to poměrně často,ale tedˇ to bylo o tom,že jsem dolil vodu a po ujetí 2 km to začalo zase.Jindy jsem tu vodu dolil a pokračoval jsem v pohodě dál.Bylo to ten den jak poprvé napadl ten prašan.pod autem jsem měl louži,která měla počátky uprostřed pod řidičem.Strašně mě to štve.Mámji rád,ale jsem ohledně motorismu ještě v plenkách.Prosím poradˇte mi co mám d2lat.Vím,že vypadám jak pako,teda jsem pako...Děkuju moc.Tomáš Vltavský-OPAVA 120 GLS - přehřívá se Ahoj - (na začátek bych chtěl říct že se v autech vůbec nevyznám - tak sorry jestli plácnu nejakou blbost :-) ) ze zacatku se teplote vysplha tesne pod 80 a tom se celkem drzi ale asi 10km a je tam 90 dalsi 30Km a je tam 100 pak vzdycky radeji zastavim ale slysel sem ze tam pry muze byt i vice a motor se neznici. Nevím ale asi to není v porádku ne? dalsi veci je ze kdyz je tam okolo 90 (nebo vic) a zastavim tak to v nadobce na vodu bublá. mám pocit ze to nikdy nedelalo. Je to normální??? dal sem to znamemu co opravuje skodovky - rikal ze je to bud termostat nebo podfukuje hlava vyměnil termostat ale beze změny tak sem nechal v jednom servisu promerit jestli těsní hlava ale pry je vsechno ok voda nemizí víčko na nádržce je nové v oleji voda neni odvzdusnoval sem to asi 100X problémy s chlazením zdravím Škodovkáře! mám problém s chlazením své škody za jízdy se nustále přehřívá termostat to není vyměnil jsem už tři a beze změny!Když termostat vytáhnu a jezdím bez něj motor se zahřeje na 75 st Celsia!S termostatem mám trubky v zadu u vyrovnávací nádržky horké a voda vře a ve předu u chladiče jsou trupky vlažné skoro studené!!Není ucpaný chladič?Nebo jakou mám závadu?? Předem děkuji za odpověď Škodě zdar!! RE: únik vody z chladenia Špatně ti těsní uzávěr od té nádoby na vodu!!!nový uzávěr!!!! RE: Staň se zahrádkářem.... no nevím, ale pro jistotu jsem si svůj článek přečetl znovu a nenašel jsem v něm krom pár zbytečných slov nic závadného. Kdy se ti podařilo opařit? Odvzdušňoval jsem již tolikrát, že by jsem to dokázal i poslepu a nenapadá mě chvíle kdy bych se mohl opařit. Staň se zahrádkářem.... Doufám,že Ti poděkují za Tvé rady všichni,kdo se při tvém návodu opaří...........měl by jsi začít raději zahrádkařit. Škoda 105/120 a termostat ...všechno špatně. Škodovky této řady, včetně rapidů a pod, mají konstrukční vadu právě v regulaci teploty chladicí kapaliny. Termostat je právě nejhorším článkem této soustavy. Všiml jste si jak téměř každá škodovka kouří? Je to způsobeno tím, že zde není, podobně jako třeba u vozů žiguli/lada, pozužit termostat obtokový, ale průtočný. tak se stane, že v krutých mrazech je termostatem uzavřený chladicí okruh v chladiči podchlazován na teplotu okolního vzduchu a v motoru ohříván až do oakmžiku otevření termostatu. Pak, na první válec motoru, hezky prohřátý, náhle přijde dávka studené vody z chladiče chladná třeba i deset, či dvacet stupňů pod bodem mrazu. Válec se smrští a horký píst ho vydírá. Tím vzniká vůle, která se projevuje zvýšenou spotřebou oleje a kouřením. takže, namísto Vašich úprav, zkuste upravit, třeba pomocí hadic, cirkulasi chladicího média tak, že použijete termostat ze žigulíka. A uvidíte ten rozdíl. RE: únik vody z chladenia Jednomu známému takhle mizela voda z Š130. Nakonec jsme zjistili, že měl poškozené těsnění na zátce expanzní nádoby. Voda se za jízdy docela rychle odpařovala a nikde nebylo nic mokré. RE: únik vody z chladenia Nechtěl bys to napsat spíš do diskusního fóra? Jinak teda k tvému dotazu - je možný, že máš někde porušený těsnění pod hlavou a voda ti uniká do spalovacího prostoru, odkud pak ve formě páry mizí do výfuku. Na druhou stranu v tomhle případě by se ti při větším zatížení motoru stávalo, že bys vařil. únik vody z chladenia Ja mám taký jeden problém. Uniká mi vodaa z chladiacej sústavy a neviem kde. Do motora to určite nejde lebo som pozeral výšku hladiny a vobec sa nezdvihla. A najhoršie je že vobec nezostane pod autom nirkde vlhké miesto takže nemám poňatia kde by sa mohla tá voda strácať. Ak by ste mi niekto vedel poradiť bol by som veľmi rád. Inak tej vody sa stratí asi tak liter po prejdení 200 km. Ďakujem za rady RE: RE: Odvzdušnění Zdravím Emile, odvzdušňovat u Favorita nemusíš, u Favorita k tomu slouží sama vyrovnávací (dopouštěcí) nádobka, jelikož ta je v systému rozvodu vody nejvýše. Pokud se ti Favorit zavzdušňuje, na 99% máš v háji těsnění pod hlavou nebo prasklou hlavu, kdyby to byla hadice tak poteče, jelikož provozem vzniká v soustavě tlak. Pokud ti však Favorit vaří tak bych vyčistil chladič (dá se i rozebrat, pokud má plastové boky), já tam měl doslova rezavé bláto a to ucpalo chladič. Při čištění chladiče preventivně vyměň i čidlo teploty pro větrák (většinou dole v levo) a vůbec mu neuškodí ho zapojit přez relátko (déle vydrží, jelikož pak samo nespíná velké proudy). Ahoj Jirka RE: Odvzdušnění Ahojte všichni! Kde přesně mohu najít odvzdušňovací ventil (u chladiče, případně hadice?) u Škody Favorit, 135L, r.v. 1992? Jaký je postup a jaké platí zásady při odvzdušňování chladící soustavy? Díky moc za rady. Mějte se pěkne. Ahoj Emil :-) Proč sundavat kryt nádrže? Proč se v tom článku říká, že je nejlepší sundat kryt nádrže, aby se získal přístup k vypouštěcím šroubům? K těm šroubům je normální přístup i bez sundání toho krytu (jinak by to byla fakt pakárna...) Už chápu, proč se tam píše, že je to nejlepší dělat na montážní jámě :D RE: RE: Problem s prevodovkou dik za radu ale to som neskušal lebo som vymenil celu prevodovku a zistil som že ako je radiaca konzola že tam mám už len jednú gumičku(stara typa konzoli) a ta druha je odpadnuta.A ešte by som chcel poradiť aký rozdiel je ked dám na 120 blok hlavu yo 110l alebo 110R zviši tyo niake tie kone naviše alebo nie?hmmm myslím Kw? RE: Problem s prevodovkou Asi maš posunutu prevodovku do zadu častý problém keď zachytiš nosnik prevodovky na nerovnostiach.Skús pozrieť nosník alebo posuň celu radiacu páku trocha dozadu po povolení skrutiek nieje tam veľa roboty.Mne to pomohlo. Problem s prevodovkou škode zdar .Potreboval by som poradiť mám problem s prevodovkou,lepšie povedané s radením stupnov 2,4,R ked zaradím rychlosť tak my vždy viskočia zo zaberu a ja neviem čím to može byť,ale ked prudšie zaradím tak normalne ich zaradím.Prevodovka vobec není hlučna a je tychá.Neviem čí to je s riadiacími tyčami alebo s pružinkami v prevodovke.Nema niekto tieto pružinky zo starej prevodovky ktoré sú dobré?Alebo v starej zasobe?A ešte som sa dopočul že ked dám zo 100 prevodovku na 120 tak je živšia a rychlejšia je to pravda?Škode zdar termostat Forman Taky jsem prošel opravou termostatu a čidla a spotřeba se snížila o 2 litry/100km - určitě se vyýplatí s tou opravou příliž neotálet, ten provoz je jinak dost drahý... potrbujem radu Chalpi ja tu čítam o čom sa tu bavite a mám dva dotazi.1 ked potrebujem dať prečo spodné rameno na prednej náprave či potrebujem stahovák na pružiny a či potrbujem dať celu napravu preč z vozu? 2: Včera som 2x prehrial motor a od baraka 500m som mal asi 120 stupnov celzia a vobec my kurenie nešlo a ked som ho odstavil tak my to smrdelo ale ked som po pol hodinke ho naštartoval tak šiel bez problemov čo sa tam asi mohlo stať nevie niekto hlava není praskla.Dnes som vyfukal obidve trubki na spodku auta a chladič premil bol zmrznutý.Len by ma zaujmalo či sa motoru nemohlo nič stať,ked som ho bez problemov naštartoval.Poradte my RE: RE: RE: OT Ak intenzivne fukaju z vicka na dolievanie oleja vyfukove pary, alebo iny zafarbeny dym, tak je dost mozne, ze pri 'suchej jazde' za totalne zodreli piestne kruzky (najskor na vsetkych styroch valcoch), mozno sa dokonca poskodili aj vlozky. Klepanie bude sposobene zrejme samotnym prehriatim a zvysenim presahu suciastok, ktore do seba jednoducho narazaju. Olej nemusi unikat popod ziadne tesnenie, pri tak silnych pretlakoch vo vani ho moze vytlacat napriklad okolo meracej tycinky (moj pripad, raz mi motor vygrcal cca 4 litre ani nie za pol hodiny). Taktiez je mozne, ze je prasknuta, alebo pokrivena hlava a voda sa dostava do oleja, alebo naopak, popripade aj do piestov, taku hlavu, resp. cely motor je prakticky (ak nie uplne) nemozne opravit... RE: RE: RE: OT Bohužel pokud budeš chtít tenhle motor opravit, budeš muset znovu sundat hlavu a podívat se, co je špatně. Kromě hlavy, těsnění nebo přesahu vložek to bude zřejmě i některý z pístů anebo kroužků. Spíš se už vyplatí sehnat jiný, funkční motor. Bouraných anebo zrezlých a vyřazených favoritů jsou mraky. RE: RE: OT Prosím o radu nebo názor,který by mi pomohl i když je možná asi pozdě.Asi půl roku vlastním favorit pick-up r.v.94 1.3i 50kw 136lxi.2 měsíce jezdil bez problémů a pak asi po hodině jízdy začala voda vařit.Po zastavení byla nádobka na vodu úplně plná vařící vody v motoru to vařilo a tlakovalo.Chvílema to v motoru praskalo a nádobka byla chvíli prázdná pak plná.Když motor vychladl dojel jsem se stejným výsledkem,navíc v motoru při jízdě divně klepalo,k nejblišší pomoci.Kde se zjistlilo že není olej,který sem asi před 10 dni kontroloval.Olej se dolil i s vodou a zkusil jsem opět jet.Teplota začala vzrůstat a začalo se ozývat hlučné klepání,po vychladnutí a do doby než vzrostla teplota šel motor normálně.Nakonec se pick-up odtáhl a po vyhledání informací se diagnostikovalo prasklé těsnění pod hlavou.Oprava 2500,-.O desetinu byla zkroucená hlava a nějaký menší přesah na jednom válci.Po této opravě jezdí normálně asi 3 měsíce a asi pře týdnem začala teplota opět nebezpečně stoupat,tak zkontroluju olej,který teď kontroluji opravdu často a musel jsem dolít něco přes 1 litr.Od té doby se teplota pohybovala výše než obvykle,ale nedosahovala kritických mezí až na včera kdy při dostatku oleje se stalo úplně to samé jako poprvé.V motoru to tlakovalo nádobka plná-prázdná a navíc úplně studený chladič i s hadicí za termostatem.Hadice dole z chladiče byla dokonce bez vody!Po vychladnutí,přerušovanou jízdou s klepáním doprovázené vysokou teplotou jsem dojel.Včera jsem vyměnil termostat a dolil asi litr vody.Termostat,který byl při prvním problému se skroucenou hlavou zkoušen v horké vodě a pracoval normálně.Zkusil jsem jezdit v okolí a motor a teplota pracuje zcela normálně i při jízdě do stoupání a vytáčení motoru.Najel jsem asi 30km a vše je ok.Špatná zvěst je,že při zapnutém motoru když sundám víčko na dolývání oleje tak to z toho fouká.Olej se ale nijak nestrácí,možná je v oleji nějaká voda.Prosím o jakou koli radu,která by mi pomohla předejít dalšímu problému tohoto druhu a jestli je hlava znovu zkroucená,když ted se jeví vše v pořádku.Díky moc Marek RE: OT Končí pod plasty pod sloupky - ty co vedou pod přístrojovkou k prahům - doufám, že je to pochopitelné.. Je tam těch konektorů víc. RE: RE: RE: RE: Termostat ale vzdyt vystuzovany hadice maj az Rapidy 135/136 a sedany 135/136 a to jsou skoro favority.. ani S125 z r.1989 jeste nemela vystuzovany hadice.. RE: RE: RE: Termostat S tym materialom hlavy je to blud. Ked v MB zaviedli vysiu teplotu, fava este neexistovali, hlava sa robila liatinova, ale hadice sa zacali robit vystuzene. RE: RE: Termostat Hlavní důvod rozdílné pracovní teploty motorů 1000-130 a 135,6 je v materiálu hlavy. 135,6 mají blok i hlavu z stejného materiálu = stejná tepelná roztažnost, proto je možno ho provozovat s vyšší provozní teplotou (85-115°). RE: RE: Termostat Hlavní důvod rozdílné pracovní teploty motorů 1000-130 a 135,6 je v materiálu hlavy. 135,6 mají blok i hlavu z stejného materiálu = stejná tepelná roztažnost, proto je možno ho provozovat s vyšší provozní teplotou (85-115°). RE: Termostat 2 jjarda25: Bolesti ktore uvadzas spolahlivo vyriesi vyvrtanie dierky 5mm vrtakom do taniera termostatu. Hysterezia systemu sa tym prakticky odstrani. Dalej je pri starsich modeloch vhodne vymenit vrtulku termostatu za novy model, alebo aspon pouzit remenicku z noveho modelu (M). Termostat na 82 stupnov sa daval hlavne kvoli pevnosti nevystuzenych hadic montovanych az do nejakeho 1988. Tiez k favoritackemu termostatu patri viecko expanzky ktore otvara pri malinko vyssom tlaku. Prax ukazuje ze hadice vydrzia aj povodne ked su v dobrom stave aj pasky a to iste plati o viecku. Jedine keby sa zle zisli tolerancie, moze prepustat viecko, pripadne povolit spoj alebo hadica. RE: Topení Favorit Mám pocit,že tohle by šlo vyřešit snad leda opením z feldy,nebo přídaným čerpadlem v malym okruhu.Nedávno jsem u formana LPG komplet rozebíral a čistil celý chlazení(nějak neproudila voda a furt se to hřálo,takže jsem to bral fakt do šroubku detailně)a nakonec to byla prasklá vrtule na vodní pumpě.Teď mi to topí a chladí jak nikdy předtím,ale na volnoběhu skoro vůbec:-( Napadá mě použít takový to čerpadlo co se dává jako nástavec na vrtačku a pohánět ho elektromotorkem. Topení Favorit Ahoj všichni. Už delší dobu se potýkám s tím, že mi Favorit s LPG nechce topit na volnoběh. Neřešil jste již někto tento problém? Díky za info. RE: Termostat z favorita To co tady pises neni pravda. Precti si poradne co jsem psal nize. Predepsany termostat do 105/120/130 je na 85 stupnu, jenomze ten se neda sehnat. Dostanes termostat na 80 stupnu!! S takovym termostatem podchlazeny motor zbytecne trpi. Proto je mnohem lepsi dat tam termostat z favorita na 88 stupnu. Mnohem lepsi je mit o 3 stupne vic nez o 5 stupnu min. Pokud to nekomu vari s termostatem z favorita, ma chybu zcela urcite nekde jinde (zabordeleny chl. okruh apod.). Teplota s favo-termostatem kolisa kolem 90 (tj uprostred zeleneho pasma, v zadnem pripade nepreleze pres 100) a to jeste jezdim s nefunkcnim ventilatorem na chladici. Takze tak. Schvalne se podivej do kterekoliv prirucky na doporucenou teplotu motoru 105/120/130 jestli mi neveris. Termostat z favorita Nechápu proč tam dáváš termostat z favorita, když je daleko jednodužší a systémovější řešení nahradit ten tvůj nefungující (brzo otvírající) 120(130)kový termostat novým fungujícím (správně otvírajícím) 120(130)kovým termostatem. Nedělejte z konstruktérů v Mladé Boleslavi blbce...když navrhnou motor a chladící okruh, tak k němu logicky na základě výpočtu či zkoušek navrhnou správný termostat a je nesprávné, řekl bych přímo špatné, řešení ho nahradit termostatem jiným...Už jenom proto, že termostat z favorita je navržen pro úplně jinou koncepci motoru a jiný chladící okruh. Uvažujte- není náhodou ta nižší teplota otvření termostatu u Š120/130 dána velikostí (a tím teplotní setrvačností a tím setrvačností chlazení) použitého chladícího okruhu? Termostat Zdravím všechny Škodovkáře.Mám taky problém s chlazením,nejdřív mi to chladilo moc,teplota vystoupala max. na 75 stupňů,tak jsem vyměnil termostat a dal jsem tam favoriťáckej (měl by otvírat při 88)(na původním bylo 82),ale při první jízdě mi to otevřelo až při 100 stupňů a podruhý když teplota stoupla tak jsem už vařil,tak jsem termostat opět vyndal a šel ho reklamovat.Dal jsem nový a je to úplně stejné.Když jsem ho vyndal a vyzkoušel v hrnci na sporáku,tak opravdu při 88 stupňů otvíral.Odvzdušňoval jsem to několikrát a pořád stejné a pak jsem zjistil při odvzdušňování a otevřenem víčku na expanzní nádržce mi stoupá při teplotě zhruba nad 84 stupňů voda v expanzní nádržce až začne přetékat a čerpadlo jak kdyby přestávalo tlačit,i topení přestává topit a pak najednou tak při 95-100 stupňů termostat otevře a v nádržce to zabublá a teplota klesne asi na 79,ale jak se zase ohřeje voda nad těch 85,tak se to zase opakuje.Zkusil jsem tam dát zpátky ten starý a vše je OK až na to že otvírá moc brzo.V mé první škodověnce jsem měl taky termostat z favorita a šlapalo to v pohodě a hlavně líp topilo.Poraďte prosím kde je problém.Mám Škodu 130L z roku 87.Předem dík za odpověď. RE: RE: RE: Termostat Termostat do Favorita jsem kupoval asi 14 dní zpátky,stojí 120 Kč. RE: RE: Termostat Bavíme se o průtokovém termostatu na motoru, že jo? Termospínač na chladiči mám nechat původní? A za kolik se dá sehnat termostat z favorita? Díky za odpověď. RE: Termostat Termostat z favorita je na 88 stupnu a da se jim bez uprav nahradit ten puvodni ze skodovky. Vsechny prodavane termostaty na s105/120 jsou na 80 stupnu, coz je malo (udajne jsou v fabriky predepsane 85 stupnove). Ve sve s105 mam termostat z favorita a naprosta spokojenost, uz nikdy do zadne skodovky nedam 80 st termostat! Zahraty motor chytne na prvni skrt bez prislapnuti plynu, volnobeh se zklidnil. Teplota pri zahrivani beha 80-90 (u stareho chodila 60-80). RE: Odvzdušnění jo tak tenhle postup je fakt spolehlivej, jeste me nezklamal..jeste navic delam, ze stridave skrtim privod od topeni a od chladice(do toho kohoutku). RE: RE: RE: RE: jede blbě No jednu hlavu na 105 mam doma a rad ji prodam,je renovovana ( zalestene ventily, prebrousena plocha , snizena o 0,6 mm ).Ovsem bydlim u Uh.Hradiste , coz bude asi trochu mimo . Ale kdyby byl zajem , domluvime se na mem mejlu. RE: RE: RE: jede blbě tak jsem vymenil tesneni pod hlavou ,trochu se to zlepsilo,ale pak to zacalo byt stejne,uz me to zacalo stvat,tak jsem to dal k odbornikum a oni uvideli to, co ja jsem nevidel.Byla to praskla hlava:-(.Pekne blbe se shani na 105.Jeste jsem udelal nejake foto.....http://www.volny.cz/lubos222/hlava/ Odvzdušnění "Odvzdušnění bude potřeba provést ještě párkrát po zkušebních jízdách." Toto tvrzení v tomto článku NENÍ pravdivé. Pokud se Škodovka odvzdušní správně po výměně chladící kapaliny a celý chladící okruh je v pořádku, není potřeba žádné další odvzdušňování. Pro jistotu uvedu správný (ne jediný správný, ale mnou mnohokrát osvědčený) postup: - motor nastartovat - otevřít expanzní nádobku - naplno pustit topení - otevřít odvzdušňovací ventil v prostoru předního kufru a k němu umistít záchytnou nádobku na vytékající kapalinu - čekat na zahřátí motoru na 80st. C, každý úbytek vody v expanzní nádobce okamžitě kompenzovat dolitím první otevření termostatu je většinou velice krátké, proto je potřeba v odvzdušňování setrvat déle- až do vyrovnání teploty malého a velkého okruhu (tj. teplota nekolísá 80-60-80-65 atd., ale je trvale na 80 a výš) - v tuto chvíli buď pomocí sytiče, nebo za pomocí 2. osoby, která bude držet plyn zvýšit otáčky na 3000/min (jen ať to přiměřeně řve, není se čeho bát) - vždy když se nádobka u odvzdušňovacího ventilu naplní, tak ventil uzavřeme, otáčky snížíme, obsah nádobky nalijeme do expanzní nádobky a opět se vrátíme dopředu, ventil otevřeme a pokračujeme Zprvu odvzdušňovací ventil jen syčí a prská, potom střídavě stříká vodu a odvzdušňování můžeme s klidem ukončit ve chvíli, kdy nám ventil od poslední známky bublin nastříká cca 3l vody při zvýšených otáčkách (po každém litru vodu před pokračováním vrátíme do expanzní nádoky). Takto získáme dokonale odvzdušněné auta a pokud je jinak chladící systém v pořádku a funguje nám asutomatický spínač ventilátoru při správné teplotě a nemáme v autě vyloženě závodní motor, Škodovka NEMÁ, opakuji NEMÁ šanci vyvřít!!! A navíc i v zimě docela slušně topí (na rozdíl od mýtů, které o této problematice kolují). Termostat Abych to uvedl na pravou míru: Teploměr mi totiž ukazuje max.80 stupňů, v létě i zimě, ale spíš se to točí kolem 70 stupňů. A to se mi zdá málo. Jednak to teď v zimě málo topí, a hlavně se mi zdá, že se motor dost neohřeje a pak jede blbě. Myslím si, že termostat i čidlo jsou v pořádku-vše je původní. A tak mě napadlo, že kdyby se zvedla teplota v okruhu na 90 stupňů, tak to bude líp topit a také to líp pojede. A termostat ve Favoritu je na 90 stupňů, ne? Ale opravdu ocením, když mi někdo poradíte. Díky. Termostat Zdravím všechny! Potřeboval bych poradit. Dá se do motoru 742.12X (Škoda 120 GLS) namontovat termostat z Favorita? A je potřeba dělat nějaké úpravy? Chtěl bych totiž zvýšit teplotu motoru. Díky. a dal?? kdy budes montovat nove sedacky a palubovku ze 136?? Těsnění pod hlavou-pomoc! Mám extrémně akutní prosbu o radu,čím to může bejt.Příznaky-už asi půl roku se mi lehce přehřejvá motor,když ho delší dobu ženu naplno.Obvykle pak musím dolejt vodu,je nacákaná kolem expanzky.Z výfuku mi pára nejde a pod víčkem oleje je čisto.Když to proženu,tak mi pak chvíli netopí topení a i jindy topí nic moc,respektive když je chladno,topí do otevření termostatu a pak skoro přestane.Včera jsem ujel asi 200 km z čehož poslední třetina byla rychle po dálnici.Pak krátká zastávka,po ní ještě pár kiláků,kdy to přestalo držet volnoběh na plyn.Doma jsem otevřel kapotu,reduktor celej omrzlej,odtoková hadice od něj studená,voda v expanzce byla,ale bylo znát,že je okolo trochu nacákaná(ještě od tý dálnice) a expanzka byla vcuclá dovnitř,následkem čehož v rohu co jsou rysky napraskla,ale skrz to zatím není.Pokud teplej motor(ujel jsem teď asi 3 km a zas jsem musel rozmrazovat reduktor),nechám bžt na volnobh nebo protůruju na místě,začnou z odvzduňovací hadičky od termostatu lítat bubliny a víčkem expanzky prskat ven spoleně s párou.Tak-je v háji těsnění pod hlavou,nebo víčko expanzky,nebo může třeba něco shnít ve vodní pumpě,že by měla malej průtok?Jinak celou soustavu jsem v létě proplachoval octem(protože se to přehřejvalo) a motor má asi 50tkm po GO.Jo a jedná se o fáčko. Předem dík za nápady,Ondra (před 2,5 rokem jste mi na tom motoru dělal go). Kúrenie A kúrenie takto sa neodvzdušnuje? Len tak pre istotu? tam sa bublinky vätšinou najlepšie skrijú a ked prejdäú do motora dokážu narobyť divy RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: zadní kolo Diky za rady vsem, hlavne Vikymu.O statni svatek vymenim i prevodovku a zkusim dat poloosy z vrakoviste a ne kupovat nove.take dekuji panu J.Čechovi.Mnohokrat jste mi poradil, ale ten posledni komentar jste si mohl odpustit.. Studuji VS, pres tyden jsem na koleji, takze se nejdriv zeptam a potom leham pod auto.navic nejsem automechanik a vyndavani polonapravy pro me neni sranda, navic kazdou poloosu jsem jiz menil 2x, takze pod autem jsem byl!!V autoservise na me koukali jak na jitrnici, vypadavaci kolik taky nevideli.. RE: RE: RE: OT Díky . RE: RE: OT 1) Odsroubuj predni plasty u nohou (ty uz jsi sundaval, pod nima je ten konektor) 2)Sundej spodni plasty na sloupcich (povolit horni dil) 3) S citem vytrhni plastove prahy po cele delce smerem vzhuru (musi jit ven i s kovovyma koncovkama). Na strane ridice opatrne, kolem otevirani kufru staci jen nadzvihnout. 4)Vyndat zadni sedadla, odhrnout koberec 5)Protahnout kabel, zachytit do drzaku po ceste a ke dalsim svazkum 6) Vse vratit do puvodniho stavu (pozor na spravne zacvaknuti prahu). Celkem prace na 20-30 minut. Vse delat s citem, za nic nervat, jinak se utrhnou ruzne zapadky a pak to nedrzi a drnci.. Zadni plato doporucuju v boku u pantu provrtat a protahnout kabel od repro vnitrkem plata. Do plastu na kterych plato lezi z boku zevnit kufru pridelat nejake konektory. Pak plato pujde i sundat... :-) RE: OT Šel jsem po těch předních dveřích ( resp. po plastovém krytu přede dveřma pod palubkou ) a končí to tam. Hnědý dvoupólový konektor , u spolujezdce jsem ho nahmatal volně, u řidiče jsem ho musel vytáhnout z uchycení k blatníku . " Propískal " jsem si to zkoušečkou a sedí to. Tak teď zase budu špekulovat , kudy to protáhnout za co nejmenší demontáže interiéru. Díky za tip. Škodě zdar a Felinám zvlášť. RE: RE: RE: RE: RE: RE: zadní kolo Víš, kecy nemají cenu, konečně pod to lehni a rozeber, potom hned uvidíš kde je chyba. Takové teoretizování je k ničemu. RE: RE: OT Ale on se neptal které dráty tam vedou, to ví. Ptal se, kde končí ty dráty co už k ISO konektoru připojený má. ;-) Někdo tvrdí že u předních dveří, jiný zase že až v kufru pod kobercem. Svého času jsem se o to taky zajímal (je pohodlnější se zeptat než rozebírat a hledat, že), ale pak ze zadních repro sešlo. Priorita je udržet tu haldu šrotu v chodu. :-) RE: OT Protože jsem asi před 3 týdny instaloval nové rádio do své škopy tak jsem musel předělat všechny rozvody na ISO a na zadní je:levý + zelený - zelený s černým proužkem; pravý + fialový s černým proužkem - fialový. škodě zdar OT Chci dát do Feliny ( Lxi , 97 ) zadní repro, od ISO konektoru jsou pro ně vodiče vyvedené , ale nevím, kde končí ( podle knížky končí dvopólovým konektorem , ale kde to ve schématu není ) . Nemáte s tím někdo zkušenosti, nerad bych kvůli tomu rozebíral půl auta . Předem děkuji. Škodě zdar ! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: zadní kolo Muj tip je nejak atypicky vybehany vedeni kamenu v diferencialu - lozisku v kole je naklapeci, takze by vyklepany vedeni v diferencialu tenhle problem klidne zpusobovat mohlo, zvlast, pokud uz tam nekdy byla chybicka. Ale to by bylo na puleni prevodovky a vymenu diferencialu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: zadní kolo S motorem to souviset nebude a kam s podložkama, to už jsem ti napsal. Tak to zkus. RE: RE: RE: RE: RE: RE: zadní kolo Co vyměnit ložisko?? RE: RE: RE: RE: RE: zadní kolo no buben volnej nebude, pac oboji je novz..buben i poloosa, uy tam neni ta s tim vypadavacim kolikem.kolo jsem sundaval :) kyve se buben i s hrideli...znami rikal neco o nejakych podlozkach nekam, ale nikdy jsem o tom neslysel..dnes to zas vydavalo zvuk volnyho bubnu, ale je to pekne dotazeny...jo v cervnu jsem daval jiny motor a na nej jsem daval jiny setrvak..nemuze to mit nejak souvislost???asi ne, co? ale uz fakt nevim. RE: RE: RE: RE: zadní kolo Asi bych koupil jinou poloosu, obzvlášť když z týhle padá ten kolík. RE: RE: RE: RE: zadní kolo A nemáš náhodou buben na hřídeli volný? Co tak sundat kolo a podívat se? RE: RE: RE: zadní kolo rafky to nedelaj, ta vule neni axialni, kdyz za to kolo taham, taxe nehne, ale kdyz s nim kyvu a ten vypadle kolik se projevoval zvukem jako kdyz se tam zvejka zelezo a potom preskoci a tak...proste uplne divny zvuky..co mam jeste koupit jinyho abych uz mel klid?? diky RE: RE: zadní kolo Podle vlastní zkušenosti se axiální vůle v zadní kyvadlové nápravě dá odstranit přidáním podložek. Ty se dají koupit v prodejnách autodílů, vkládají se mezi ložisko a buben a podle nějaké knížky se můžou dát max. 3. Jestliže jsi měl rozebraný, pak je dobrý posunout prstýnek na hřídeli směrem k závitu. Po dotažení bubnu se pak i bez podložky vymezí správná vůle. Kolík u kamenamů při zasunuté poloose nevypadne, jenom se to pak těžce vrací zpátky do převodovky. Nemělo by to padat, je to tam nalisovaný, ale nejčastěji se tak stává u poloos polské výroby. Zkus si nadzvednout kolo a zatočit s ním, pocit nevyvážených kol může dělat i křivej ráfek nebo pneumatika. RE: zadní kolo No ja mam stejny problem: jiz po 3. menim na levem z. kole vzdy poloosu,kameny a buben( naposledy i lozisko z. kola) a vzdy kdyz to sestavime dohromady( utahovaci moment na bubnu 250Nm) tak kolo vezmu do rukou a da se snim hybat!!je to sice mala vule a auto se chova jako s nevyvazenyma kolama :( taky se mi uz na 2 emkovych poloosach stalo ze ten olik co na nem jsou kameny, tak ten proste vypad.dokud sem tam mel uzkou napravu, bylo vse OK, jakmile jsem rousiril, ale NOVYMA dilama, taxe to kazi :( nevite cim to jeste muze byt???motor mam 120LS a jezdim normalne, zadny hrabacky, nic RE: RE: OFFtopic: Barvy Škodovek Díky moc...:) Já věděl, že jsem to někde na webu viděl, ale na hledání v Techwebu jsem jaksi pozapomněl. Ještě jednou díky:)) RE: zadní kolo Kromě popisu od O. Starého ještě zkontroluj, jestli nemáš utržený silentblok na podélném rameni!!! RE: OFFtopic: Barvy Škodovek Barevná paleta Škodovek je tady na Techwebu v rubrice Technická data a jde o článek "Barvy vozidel z výroby". Je to i v knize "Aby jezdily i v roce 2000", autor Cedrych nebo Andrt, ti pánové se mi pletou:-) RE: zadní kolo No, že by se to stalo samo od sebe... Nepředcházela tomu bouračka? Neměnil jsi třeba obložení a nezapomněl jsi utáhnout tu velkou matku? Takže popořádku. Zadní kolo heverem zvedni. Já dávám hever pod rameno do míst, kde se kříží s poloosou. Auto založ špalkama, protože nebudeš mít zataženou ani ruční brzdu ani rychlost. Zatoč kolem rukou a koukni jestli kolo nehází do boku (deformovaný ráfek) nebo nahoru dolu (boule na pneu). Potom za kolo vezmi nahoře a dole (nebo vpravo a vlevo) a snaž se s ním viklat, nesmí to jít. Zkus tlačit a tahat, taky to nesmí jít, kdyžtak jen malinko. Vzájemný pohyb matky (hřídele) a bubnu nesmí vůbec nastat. Zkontroluj utažení matice poloosy utahovací moment je uveden někde v sekci Nápravy myslím 250-300 Nm, nezapomeň na závlačku. Poslední varianta, co mě napadá je povolené kolo na bubnu nebo ohlý hřídel. Každopádně dokud to nespravíš, nejezdi. Hrozí upadnutí kola. Pokud bude matka povolená a v tomto stavu se s autem jezdilo, bude kónus na hřídeli a příslušný otvor v bubnu opotřeben (omačkán) a tudíž už po dotažení nebudou na sobě správně "sedět" a nemusí to jít ani utáhnout (matka dojede na konec závitu a buben pořád nebude dostatečně utažen). V tomto případě se musí vyměnit polosa i buben za jiné. Pokud nepůjde o nové díly, musí jít o buben a hřídel, které byly v minulém autě v sobě a jsou spolu "zaběhnuté". RE: RE: RE: OFFtopic: Barvy Škodovek Jak se ta kniha jmenuje nevim, nejaky normalni nazev "Opravy a udrzba..." je fialova, na obalce fotka bile skodovky a napsal ji nejaky polsky autor. Jsou tam kody barev i historie vyroby - co se kazdy rok menilo. Ale mam pocit, ze tam jsou mozna drobne chybky v te historii - neco mi s mym neupravovanym autem myslim nesedelo. Doma budu az v patek, tak ti kdyztak pak muzu napsat ty kody nebo to soupnu nekam na internet. zadní kolo Dobrý den, mám takový problém, že mi při pomalé jízdě hází pravý zadní kolo, celý auto se jaksi mele, mám strach aby mi neupadlo, začalo to dělat až poslednch asi 500km. Mám š105s rv 84. RE: RE: RE: RE: RE: Problém s chlazením Š105 Na termostatu je vyrazene 80°C. Napriklad v online katalogu autokelly maji 105-130 termostaty 80°C, pro 100-110 83°C. Rikal jsem ze chci cidlo na s105 rv81. V obou prodejnach me ujistovali, ze se jedna skutecne o spravne cidlo a urcite, urcite to neni na favorita. Ukazal jsem to pani na meraku, ze to nejsou cidla na 1xx (vic jak dvojnasobny odpor). Neverila mi. Ani nevi co prodavaji. RE: RE: RE: RE: Problém s chlazením Š105 Všechny termostaty na 105 - 130 byly na 85°C, na 80°C byly u 100 - 110LS, Favo má 90°C. Nevím, co jsi to kupoval za čidla, normálně mi ukazuje Favo-čidlo teplotu někde na 75°C, pokud máš takový rozdíl, je chyba někde jinde, nebo to nejsou originální díly, ale nějaké polské šmejdy. RE: Problém s chlazením Š105 Podle mne je chlazení v naprostém pořádku, ale máš tam čidlo z Favorita, které má jiný odpor a tedy ukazuje méně. Přístroje jsou totiž - až na vnější design - shodné už snad od Š 100, takže rozdíl v teplotách všech motorů se řešil pouze čidlem. Sežeň si někde na vrakárně ze staré stvodvácy origo čidlo a budeš mít vše v pořádku. Opravit ukostření také není od věci. Podle popisu se teplota kapaliny při ohřívání chová naprosto pesně, jak se chovat má, akorát hodnoty máš posunuté níže. Vír v nádobce je v pořádku, to dělat má. Jestli máš nějaké pochybnosti, sežeň si klasický skleněný teploměr (stačí ze zavařovacího hrnce) a změř teploty v nádržce, pokud je nad 80°C, je vše OK... RE: RE: RE: RE: Problém s chlazením Š105 Cidla co si kupoval boli dobre, lenze na favorita. Cidlo je takmer nesmrtelne, takze nemenit a pouzit stare. RE: RE: OFFtopic: Barvy Škodovek Mám škudku z roku 1984, která má kastli z 1988 a z údaje v dokladech - světle modrá - nedokážu určit číslo odstínu. No a taky bych rád věděl, v kterých letech se co dělalo. Rád bych si udělal takový malý soupis historie výroby - jaké vylepšení se v jakém roce na vozidlech škoda 105-136 objevilo a taky v jaké barvě se kdy dělaly - aby ta historie byla úplná... Prosímtě, jak se ta tvá kniha jmenuje? RE: RE: RE: RE: RE: RE: Poradte my Dakujem za radu vlce asi boli totožne s originalnimi zo 120 l ale neviem aku spotrebu maju tie motori lebo ešte som sa nepokušal merať RE: RE: RE: RE: Vymena vody Proc pri odvzdusnovani ma byt predek vys? Ja mel auto rovne, nadobka vzadu pretekala a vpredu nevytekla ani kapka. Musel jsem to dat trochu z kopce. Je to uzovka a nema ani sednuty zadek. RE: RE: RE: Problém s chlazením Š105 Tohle to mi taky dela uplne novy termostat, dokud se nezahreje vsechna chladici kapalina, chodi to mezi 60 a 80, az je to ohrate, je to na zacatku zeleneho, tj 75, max 80, vic ne. Vsechny termostaty na 105/120 jsou na 80 stupnu, nevim proc, vic by se mi to libilo ohrate na 90. Taky muze byt spatne cidlo (pokud neni puvodni a je menene). Nejlepsi je vymontovat pristrojovy stit, cidlo z motoru, baterku, vzit to cele na varic do hrnce s vodou a rtutovym teplomerem (treba ze zavarovaciho hrnce) si overit jestli to cele ukazuje dobre. Treba jsem zjistil, ze cidla, ktere prodavaji ve dvou obchodech v Ostrave-Porube jsou vsechny spatne, nepouzitelne. Ukazovaly o 30 stupnu mene, pouzite cidla byly ok. RE: OFFtopic: Barvy Škodovek Mam ty kody a barvy v nejake knize, co potrebujes vedet? RE: RE: RE: RE: RE: Poradte my vážený pane četl jsem ,že scháníte informace o motorech škoda které se montovaly do chladících jednotek výrobce frigera kolín. tyto motory byly v podstatě shodné, akorát byly upraveny pro stacionerní provoz s konstantními otáčkami.velké úpravy to nebyly,cose týče válců a základních dílů to bylo shodné. pokud je váš zájem o informace aktuelní pokusím se najít dílenskou příručku kterou jsem doma měl vlada. OFFtopic: Barvy Škodovek Zdravím. Omlouvám se za offtopic dotaz, ale už nevím kde hledat. Zhruba před třemi měsíci jsem někde na internetu narazil na webovou stránku o škodovkách, kde byly mimo jiné v historii výroby Š 105-135 uvedeny vedle roku výroby i příslušné číselné označení odstínů barvev, ve kterých se vozidlo ten rok vyrábělo. Neznáte někdo tu stránku, nebo nemáte k dispozici tyto údaje? Už jsem prolezl kdejakou stránku o škodovkách, ale ne a ne najít... RE: RE: RE: Problém s chlazením Š105 No Oldo, zkus se juknout pod auto pod plech, ktery Ti kryje trubky, veprostred jsou spojeny priblizne 10cm hadicema a mozna ze tamtudy ti to kape ven, jese se taky jukni na kohoutek topeni, jesli neni mokrej, nebo zkus dat termostat z favoritu, otevira pozdeji( jen na vyskouseni) a zevseho nejdriv pridelej ocko k modrymu dratu na pristrojovce a prisroubuj ho na kostru, ale jinde nez je puvodni ukostreni pristrojovky- vznikne Ti jakoby sit napajena z obou koncu a mozna ze Ti rucicka prestane lhat o teplote..potom jeste zkus ukostrit motor.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Poradte my hmmm a nemáš náhodou niaku literatúru okolo toho motora alebo auta.Hmm ja som mal tam s odstredivou regulaciou a s tým čo tam všetko ma byť len som z lavej časti motoru daval preč držiak motoru lebo bol zo 100,a ma to remenicu ako 100 tak preto sa pýtam hmmm možno blbosti ale radšej si to overim od skusenejších ako ste vy lebo ja som ešte k tomu z toho laik.Hmmm ten motor my šlape ako hodinky a ked tomu dupnem tak da aj 120 a to som mal plyn v polovici.Lebo ten predchadzajuci majitel tvrdil že je po GO.A ešte sa ta chcem spítať či nahodou nevieš ako povoliť kružky bez demontaže hlavy.Za radu vopred dakujem,a škode zdar RE: RE: Problém s chlazením Š105 Čau, mám ho "pružinou" doprava směrem k čidlu teploty a nýtkem nahoru, takže asi dobře. Termostat je tam fungl novej, měl jsem tam i jetej a furt stejný, dečku přes chladičem nemam, topí to dobře a takhle to blblo i v létě. Když je auto studený (ráno) tak to ohřeju na 80 stupňů, pak mi spadne teplota na 60 stupňů, jako by to termostat s tím otevřením přehnal, a pak se to ohřeje na 70 a ručička mi pendluje mezi 60-75 stupni. Přitom to topí krásně a pořád stejně. Asi zkusim měřit teplotu nějak nezávisle na původní sestavě čidlo - budík, ale ještě nevím jak. Už jsem vyměnil i nějaký podezřelý hadice i hlavu. Musím si být stoprocentně jistej, že se to nezavzdušňuje, tak ještě důkladně omrknu všechny hadice. Ta žlutá Frantovo je už rok ve šrotu, já mám oranžovou 105ku, tu si ještě asi neviděl, v Malesicích jsem s ní tenkrát nebyl:-)) P.S. Známej automechanik mi natlakoval do nádržky vzduch a tlak pomalu klesal. Snad je děravá nějaká trubka. RE: RE: RE: Vymena vody ten vypousteci otvor na vodu v bloku motoru je u uzovek 100% pruchozi, nikam se nic nevrta..kdyz ten sroub povolite, tak bud vytece voda a pokud nevytece, musite vzit (takovy byl muj postup) ocelovy drat a silou ho cpat do te diry, ale smerovat ho jakoby k 1.valci,tj dostrany, ne do hloubky...proto si nekdo mysli jze nema vyvrtanou ditu. tohle funguje u motoru S120L z 7/1981, S120LS z 9/1981 a 105 z 8/1980.mam odzkouseno.u Emka to nevim RE: Problém s chlazením Š105 Oldo, nemas opacne termostat, nebo zkus dat termostat ne novej, ale z nejaky stary skodovky...jo a zkousel si v hrnci na kamnech pri kolika ty termostaty otviraj??? a mas pred chladicem decku???jo a co to mas vubec za skudku? tu zlutou??? RE: RE: jede blbě Tak uz jsem na to prisel.Je to tesneni pod hlavou.Do tretiho valce se dostava voda,svicka uplne zkorodovana a mokra se sladkou chuti fridexu.Co nejdriv to vymenim.Doufam ze to nebude praskla hlava RE: RE: RE: RE: RE: RE: Poradte my Kdysi kamos takovej motor sehnal a rikal, že rozdelovac nemel odstredivou regulaci. Nepotreboval ji, protoze behal porad na stejnejch otackach. RE: RE: RE: RE: RE: Poradte my Myslim, že to znamená, že ty motory byly určené pro pohon chladírenských jednotek, tj. něco na způsob dieselgenerátoru (v tomto případě "benzíngenerátoru" ;-)), nicméně nevím, jestli tyhle motory byly určené k výrobě proudu na pohon chladících kompresorů nebo byly přímo mechanicky připojené ke kompresorům. Čili jde zřejmě o stacionární motory, podobně byly využívány motory ze Š1203 pro pohon hasičských čerpadel. Zdá se, že někdo na takový motor náhodou natrefil a protože se mu hodil do škodovky (stodvacítka jako stodvacítka, že jo), tak ho tam vrznul. Asi tam nebude velký rozdíl oproti automobilovým stodvacítkám, tak bych ani nečekal velké rozdíly ve výkonu a spotřebě, zvlášť pokud je ten motor osazen "automobilově" (karburátor, hlava, vačka, apod.). RE: RE: RE: RE: Poradte my Hm dik za radu.A čo to boli vlastne tie škodovky 120 chladiarenske lebo také som vôbec nikde nevidel ani žiadne knihy o ních niesu a tak neviete nahodou ake valce mali priemer kw alebo kompresiu a podobne.Kolko žrali benyínu? Problém s chlazením Š105 Prosím o radu. Můj problém spočívá v tom, že motor nemohu ohřát. Termostat mám už třetí a úplně nový. Po nastartování se motor poměrně rychle ohřeje na 80 stupňů, pak teplota prudce klesne na 60 stupňů a pomalu se zvyšuje na 70 stupňů a kolem 70 stupňů se pohybuje. Topí dobře. Odvzdušňovat jsem zkoušel, pořát utíkají malinké bublinky. Hlava je dělaná, tou by to být nemělo. Nalil jsem do chladiče sajrajt k utěsnění, kdyby to pod autem sáklo, ale nepomohlo to. Napadlo mě takové sci-fi, že je všechno OK kromě teploměru v hlavě, kde díky špatnému ukostřední v součinnosti s teplotní roztažností motoru dochází k výše popsanému jevu. Máte s tím někdo zkušenosti??? P.S.: Při ohřátém motoru a přidání plynu je ve vyrovnávací nádržce tornádo, jako by tekla voda velkým proudem od termostatu do nádržky. Jestli to nějak souvisí, nevím. RE: RE: RE: Poradte my 120 hlava na 100 blok nejde, ale hlava 100 na blok 120 ano s podmínkou použití těsnění 120. vypustny sroub na bloku Pri vymene hadic a chladici kapaliny jsem zjistil, ze vypustny otvor chladici kapaliny na bloku motoru (takovy nenapadny co je nad cidlem tlaku oleje) je beznadejne ucpany. Vi nekdo jak to vycistit? Jestli to muzu treba vrtackou (srobovakem ani tlakovou vodou to nejde, je to poctive zatvrdle) RE: RE: Poradte my a 120 hlava na 100 blok? RE: Poradte my Číslo motoru je šestimístné, /3 znamená 120, ale pro chladírenské jednotky, /8 je Š 100. Hlava 120 na 130 nejde!!! 1=105, 2=120, 4=110R, 5=110L, 6=120 Garde s plnoprůtokovým filtrem, 7=130, 9=120 LS Poradte my Zdravím mám jeden velký problem.Neviem číslovanie motorov nievie niekdo aké čísla maju motory viem že 120 a 105 ma za lomitkom 2,1.Ja mám na bloku vyrazené 110-267-116-12615-336 a za lomitkom mám 3 alebo 8 a potreboval by som aký motor vlastné mám.A ake čísla majú ostatne motory.Ešte by som sa chcel spytať či 120 hlava ide na 130 blok motora?Za radu vopred dakujem a škode zdar. RE: RE: RE: RE: Elektrika - další OT Je to z firmy kam dává elektropříslušenství opravovat půlka servisů z Mladé Boleslavi včetně značkových škodováckých (ty ovšem tajně, ale našel jsem minule na alternátoru nálepku ;-)) a dají půl roku záruku, to se snad stihne projevit. Díky za rady. RE: RE: RE: Elektrika - další OT pokud to bude udelany dobre, coz tezko zjistis hned, tak je to dost dobra cena. jinac u jednoho good elektrikare v vetsim okresnim meste je to 1500 za komplet repasi. ovsem jde o to, co znamena repase jinde... RE: RE: RE: Elektrika - další OT funglovka stoji cca 2500-2700.... u feldy je treba mit altik v poradku, protoze kdyz by zacal prebijet tak hlavne u 1,3MPi to velmi rado odpraskne ridici jednotku mooru RE: RE: Elektrika - další OT Díky za odpověď, měl jsi pravdu, alternátor umřel. Nemám ani soustruh, ani šikovné ruce, takže to holt budu muset někam dát. Je 1050,- peněz za repasovaný alternátor se zárukou a montáží slušná cena? OT: Prodam starozitne FAVO Prodam levne jednoho z prvnich Favoritu - 136L (1988). Bez STK, zrezle. Pojizdne ale bez klempire neprovozovatelne, zadne "upravy", vse original. Naprosto ciste papiry - prvni majitel, Praha. RE: Elektrika - další OT Alternator to utahne sam. Zkontroluj alternator - 1) Sundej regulator a prohledni uhliky. Pokud jsou po smrti, kup novy regulator a na soustruhu srovnej krouzky. Pokud to neudelas, tak uhliky odumrou do mesice. 2) Diody - rozebrat alternator, zjistit ktera je spatna a vymenit nebo rovnou cely mustek. 3) Kdyz to budes mit venku, tak rovnou vymen loziska a promazej. Pokud ten altik je starsi nez 4 roky a nikdo ho nedelal, tak nad nicim nepremyslej a rovnou rozebirej. Elektrika - další OT Právě jsem se vrátil z výletu hrůzy a vidím to tak, že mě tentokrát servis nemine. Ale přesto se optám, ať vím na co se připravit, jestli někdo nemá podobnou zkušenost. Jeli jsme (Felicií) ke známým do cca třicet kilometrů vzdáleného města. Normálně nastartovala, cestou jsme brali benzín, pohoda. Ovšem někde na půl cestě se najednou rozsvítila kontrolka airbagu a chvíli po ní ještě ABS a brzd (nebo co znamená ten vykřičník). Lekl jsem se, zastavil, chcípnul motor - a už nenatočil. Klasika, otočím klíčkem, cvakne to a nic. Samozřejmě jsme jeli s kočárkem v kufru, takže startovací kabely jsem vyhodil s dalším nepotřebným haraburdím, abych ho tam narval. Po půlhodině shánění odtahu jsem to ještě jednou ze zoufalství zkusil a ejhle - normálně jsem natočil a dojeli jsme do cíle. Večer jsem opět v pohodě nastartoval (příbuzní byli v pohotovosti s nastartovanou stodvácou zbytečně) a vyrazil ku domovu. Na půl cestě (v té samé vesnici) se opět rozsvítila nejprve kontrolka airbagu a po ní obě dvě zmíněné. Nedal jsem se nachytat, ale po pár kilometrech mi zhasly potkávačky a začaly pohasínat i ty kontrolky... až kousek od domova chcípnul i motor a bylo hotovo. Povolal jsem bratra s Favoritem, natáhli jsme lano... a Felda zase chytla. Zkusil jsem to dojet (potmě a bez světel docela lahůdka, rodinu jsem raději přeložil), ale před barákem mě auto opět zradilo. Strčili jsme ho na dvůr, sjeli do Intersparu pro novou baterku a tu starou jsem vrznul na nabíječku. A teď se ptám zkušenějších: Je možné, že to bylo jenom tou baterkou, že prostě nevydržela to že v poslední době doslova jen popojíždím po městě, většinou s rozsvícenými světly a puštěným větrákem, nebo se takhle projevuje nějaká závada v dobíjení? Žil jsem v přesvědčení, že i když je baterka vybitá, během jízdy se dobíjí a i kdyby byla mrtvá, alternátor to utáhne - pletl jsem se? Kontrolka dobíjení, zdá se, funguje normálně (po startu zhasne, když jsem měl volnější klíňák tak problikávala). :-( RE: RE: RE: Jaký převodový olej pro FORMANA Spatne jsem si precetl puvodni prispevek a trochu jsem placal. Kdyz je na Vas PP80 moc tuhy, tak bych zkusil 75W-90. Taky neni SAE 80 jako SAE 80. Tedy melo by byt.... ale kvalita oleju mogul je dost ruznoroda. Ty lepsi jsou dobre (a drazsi) ty horsi jsou spatne a obvykle levne. RE: RE: Jaký převodový olej pro FORMANA Zalezi hodne na stavu prevodovky a jak se zrovna trefily vyrobni tolerance. Moje favo ma Texaco Geartex 80W-90 EP/B a vubec se mu nelibi, ac je to jinak kvalitni olej. Jak se ohreje, jde ztuha radit. Dokavad je studeny a tuhy, tak jde radit dobre. Takze misto nej prijde nejaky PP90. Jelikoz Vam ale i s 80W-90 jde razeni dobre az po zahrati, tak nalit bud PP80 nebo neco 75W-... Nové díly na škodovky Nazdar lidi, nedávno jsem našel za stěračem lísteček od někoho, kdo prodává díly na škodovku, tak ho tady uveřejňuju, třeba to někomu pomůže: ---> Prodám levně nové náhradní díly na Š120 (blinkry, tlumiče, přední maska, sportovní volant, různé...), ruším vůz. Volat po 20. hodině na 281 860 784. RE: Jaký převodový olej pro FORMANA Do formana je předepsaný SAE 80W/90, Já nevím, ale používám tento olej u škodule už dlouho a problémy v zimě jsem nikdy neměl... Jaký převodový olej pro FORMANA Při výměně převodového oleje mi byl doproučen MOGUL PP 80 TRANS, ale teď když je ráno zima mám problémy se řazením jde těžce, po zahřáti jízdou cca 10km jde řadit v pohodě. Jelikož se blíži zima a teploty půjdou dolů zvažuji výměnu oleje v převodovce. Převodovka má najeto 67000km. Jaký olej a od kterého výrobce bude nejlepší? Bohužel nevím jaký olej tam byl před výměnou, ale řazení šlo i za -20st.C lehce. Předem děkuji za tipy. RE: RE: RE: OT - Centrál na Feldě Mě u Feldy blblo servo tak, že začalo chodit až třeba na třetí zamknutí-odemknutí. Vyndal jsem ho, po spoji opatrně rozříznul. Vyndal a rozebral motůrek, očistil uhlíky a komutátor, zase to všechno složil. Slepil jsem to silikonem a pro jistotu omotal izolačkou. Šlape už dva roky. RE: RE: OFF-Prasklina v chladiči hele, kdyz neco netesni, tak bych chladic vymenil, mozna to vyjde i levnejc, taxem to udelal ja, dokonce sem i vodni kamen odstranil :) RE: OFF-Prasklina v chladiči Nevím jak se to jmenovalo, byla to cca 200ml piksla z Baumaxu (kolem 150 kč) a zabralo to. Tekl mi nějakou prasklinkou přímo chladič - bylo to vidět když jsem zastavil, tak dokud byl tlak, tak voda utíkala, za studena ne. Od tý doby (cca rok) není problém - auto chladí a topí normálně, chladič těsní. RE: RE: RE: Prodám Felicii no spis je to ais 2000ka na 95 papirech.. cili podle me je to ok auto RE: RE: OFF-Prasklina v chladiči diky za odpoved - sponama to neni, to uz sem kontroloval 100x - tece to nekde mezi tim kovovym zebrovanim vpravo dole na chladici- zkusim to tam teda nalejt - diky RE: RE: Prodám Felicii felda je to hezka, podvozek, brzdy - moc pekny, ale 95ka - to je spatny... RE: OFF-Prasklina v chladiči Nejdříve dotáhni všechny spony na hadicích a zkontroluj, jestli nemáš vadné víčko na přetlakové nádobce, deci za týden může být totiž odpar přes netěsnící víčko. Jinak utěsňovadla fungují, já na tyto věci používám přípravek Gold Eagle Stop Leaker za asi 110 Kč, je na 20 l chladící kapaliny, tedy nalej jen přiměřené množství. OFF-Prasklina v chladiči Omlouvám se za offtopic ale jaký máte prosím názor na přípravky, které se nalijí do chladícího sytému a mají ucpat případné droblé netěsnosti a praskliny v chladiči (na obalu píší až do velikosti 1mm). Mám tam někde asi nějakou prasklinu a za týden vyteče cca 1dcl kapaliny. Neznehodnotí to nějak kapalinu?? A vydrží to i když je v chladícím systému vysoký tlak?? Tady v brně to mají za 150Kč RE: Prodám Felicii Tak tomu říkám zásah!... stopáďo za filetu... RE: RE: RE: OT - Centrál na Feldě Servo nabízí např. Jablotron, a má ho v ceníku za 264,- Kč. Ochrannou fólii ve dveřích slep lepící páskou (to bude stačit). Prodám Felicii Prodám Škodu Felicii 1.3MPI úprava Motor Excel bližší info na http://felicia.zasah.cz/ RE: RE: OT - Centrál na Feldě Hm, ze dveří nic slyšet není, tak jsem tam nakouknul. Konektor je jako nový, táhlo vypadlé není, proud tam jde - takže asi vážně to servo. Kde se dá běžně sehnat za 260,- peněz, prosím? Mně ho nabízeli jen za skoro pětistovku, a to ještě až přijdou, jsou vyprodaný ;-/. Navíc jsem samozřejmě potrhal tu ochrannou fólii ve dveřích, jak moc to vadí? RE: OT - Centrál na Feldě Je slyšet servo ze zadních dveří? V závislosti na typu montáže se mohlo uvolnit táhlo ovládající zámek. Jinak zjisti jestli není přerušený kabel. Stává se, že může být rozpojený kabel u serva (nebo zoxidované kontakty konektoru). Servo (dvoudrátové) lze sehnat běžně za cca 260,-. OT - Centrál na Feldě Zdravím, v příslušné diskusi jsem nic nenašel, tak se optám kde to žije: Centrál na levých zadních dveří na Feldě nereaguje. Než to rozdělám, chci se optat - je nějaká šance že je to jenom nějaká kravina, nebo mám rovnou shánět nový komplet motorek+zámek? A kolik taková sranda asi stojí? "Cenzurovat" články? Neměly by články na techwebu procházet nějakou cenzurou? Aby to pak neskončilo, že tady budou články o výměně svíček, oleje... pokaždé se zázračným účinkem snížení spotřeby o 2 litry... RE: RE: Hlava válců jinak hlava valcu se da pres internet sehnat i nova, je to na LS priblizne za 4500 penez a v nekterych mototechnach kolem 5500 penez . RE: Hlava válců Děkuji vám všem za reakce na můj dotaz. Vykašlal jsem se tedy na opravu staré hlavy a sehnal jsem si novou (použitou). Byla sice na elko (žlutý znak a neprohloubená nad písty) ale ten autoopravář, od kterého ji mám mi ta místa zahloubil, takže hlava vypadá jako ls. Řekl mi, že to takhle dělal už vícekrát a že to bylo bez problému. Tak mi nezbývá než mu věřit, jelikož auto potřebuji k dennímu dojíždění a ls hlavu bych asi sháněl hodně dlouho. Ta nová vypadá dobře a auto s ní jede mnohem lépe-hlavně táhne už odspodu, čož s tou prasklou bylo nepředstavitelné. Tak doufám, že to vydrží. A taky už nevařím a neubývá mi chladící kapalina, což je, myslím, taky dobré znamení:). Mám s ní sice najeto zatím jen asi 500km, ale věřím, že vydrží. Ještě jednou díky za rady RE: jede blbě No mel jsem podobnej problem, generalka na 120LS (kdyz uz jela na 2 valce) no a asi si dokazes predstavit tu "radost", kdyz to po GO slapalo na 3 valce. Defakto jsem si polepsil, ale nebylo to ono. Zakopany pes byl v rozdelovaci. Konkretne v kondenzatoru. Na to jsem, ale prisel az po vymezeni vuli na rozdelovaci a vymene novych "vnitrnosti". Ale nebylo to ono, az prave ten kondenzator byla soucastka, jejiz vymenu lze oznacit za pomyslnou tresnicku na dorte. Lepsi je pouzit nejaky zachovaly ze starych zasob. Ty dnesni z druhovyroby kvalitou neoplyvaji (nekde se tu na Techwebu o tom psalo). Jojo takovy opravy za 5,50 Kc, kterym predchazi vymena dilu za tisice opravdu potesi :-) Nebo je ta GO zmrsena a nez se to ohreje tak ti 1 valec nedrzi tlak. Neni nad dobrou zpravu nakonec, ze? RE: jede blbě tak to bych videl na zapeceny pistni krouzky, kamosovi to delalo taky. RE: nova karoserie Normalne prevar celej ten dil u PP tlumice jak je na nem vyrazenej VIN. Nikdo se te nebude ptat na to proc je to prevareny. jede blbě Po nastartování jede motor jen na tři válce,po krátkém ohřátí je vše OK.Motor je 105 po GO asi 2roky stál (bouračka)jinak jede dobře.Elektricky vše vyměněno ,kromě rozdělovače.Už nevím co s tím.Kamoš tvrdí ,že tam může valit voda a než se to vysuší....prosím poraďte zima se blíží...Díky za každou radu.Jo je to na LPG,ale dělá to i na benzin nova karoserie Uvazuji o koupi nove (starsi) karoserie na Favorita.Mate nekdo zkusenosti s tim jak to udelat na DPI, pripadne jak se tvarej na STK na prevarene cislo karoserie.A kolik takova karoserie ubec vazi.Abych vedel jak velkej vozejk na to.Dekuji. RE: Hlava válců Řešil jsem asi před měsícem stejný problém, mám gls,Měl jsem prasklý sedlo. Dalo makačku sehnat jinou hlavu ale kovošrot to jistí. Jinak prý je taky řešení dát tam 120 klasickou ale buď ofrézovat hlavu(písty LS jsou vydyté tak aby nenárážely....neudeláš doma vrtačkou....) a nebo nechat sesoustružit písty..opět neudeláš doma) Nebo vyměnit pístovou sadu. jinak ti přeju úspěch při shánění, mě to dalo zabrat, z vrakáče chtěli 1000 ale příjde mi to dost. A je to risk že nevíš co koupíš ještě poznámka. LS hlava má zelený znak škoda, obyčejná 120 má žlutý znak. Ještě ke skoušení těsnosti ventilu.dobrý postup je s tím benzínem ale naopak...nalít do sacích a výfukových kanálů a sledovat jestli kolem ventilu není "vlhko" člověk pak nemusí zjišťovat nějaký odpařování.... RE: starter Moc nerozumim tomu, co znamena "kdyz ho zadelam, tak mi toci vysune" Pokud nic, co už bylo napsáno nepomáhá, tak koukni, jestli jsi neprohodil Fastony (konektory) pro spouštění a pro přemostění odporu u indukční cívky. Jestli ti pastorek vyjíždí, tak to je slyšet vždycky. Pokud by bylo upadlé ozubení ze setrváku (lze ověřit pohledem do díry po startéru nebo hmatem - což je skutečně prů..), tak dojde k nárazu do vnitřního dorazu ve startéru a něco slyšet vždycky je. RE: Hlava válců Opravovat prasklou hlavu opravdu nemá smysl. Prasklina totiž může být i někde v dutině, kam se se svářečkou nedá dostat. Navíc je otázka, co by to dělalo při změně teploty (-20 až 80 stupňů) mám namysli pnutí materiálu sváru a okolní litiny (teplotní roztažnost asi různá). Co se týká výměny ventilů, musí se přizpůsobit sedlu, tudíž sedlo a ventil zabrousit. Pokud se na podpálený ventil jezdilo dlouho, sedlo bude už asi neopravitelné. Doporučuji jinou hlavu. Mám úspěšně vyzkoušeno, že na Š120 lze taky použít hlavu ze Š100/105 s podmínkou, že těsnění bude pro Š120. Vahadla použij klidně taky 105ková. Liší s jen tím, že oproti 120kové nejsou na krajích upevněna takže bys imbusy zahodil a místo nich dal šroub se 6hrannou hlavou jako jsou ty ostatní, co drží hlavu. Imbus použít nejde, protože je delší. Novou hlavu nech pro sichr zarovnat (může být prohlá) a ještě před tím jí otestuj. Našroubuj svíčky, do kompresních prostorů nalej něco řídkého (benzín nebo líh) a koukej jestli to neteče sacím/výfukovým potrubím. Popřípadě jestli úbytek benzínu třeba za 15 minut je u všech prostorů stejný- odpaření, nebo různý-ty co maj nejmíň benzínu, netěsní. Při nandavání těsnění POZOR na to, abys ho dal správně. Je na něm na kraji jeden malý otvor, kolem dokola vyztužený kovem (jako díry pro válce). Tímto otvorem se těsnění položí dozadu - směrem k převodovce. Tímto otvorem jde totiž olej na mázání vahadel a ventilů. Postup je vlastně popsán v Andrtovi, Cedrychovi a Baťovi... RE: RE: RE: starter Asi to bude klasická kostra. Natáhni si ještě jeden kabel od -pólu přímo na spoj převodovky a motoru. RE: Hlava válců Hlava se neopravuje, ale mění. A hlavně se postarej o těsnost chladícího systému, nebo uvaříš znovu a budeš na tom stejně... RE: RE: Hlava válců presne jak bylo receno - jestli je hlava nekde napraskla( a jestli jsi nekolikrat varil tak bude mozna i dost zkroucena) tak kup radeji jinou a nebo novou. hlavne at je to na LS RE: Hlava válců NA 120LS je hlava uplne jina nez na klasicke 120. pokud mas tu hlavu v takovem stavu, zvaz radeji koupi nove (starsi ale dobre) hlavy valcu. To co bys dal za ventily+vpasovani(nejde to jen "prehodit") (meni se obvykle vsechny, nejenom jeden...) a k tomu pripoctes to co das nekomu za "opravu" tak jsi na cene za kterou bezproblemu sezenes hlavu valcu v perfektnim stavu. Podotykam, ze opravovana hlava je opravovana hlava...uvalis penize s nejistym koncem. doporucuji sehnat doboru hlavu valcu, ale pozor, NA 120LS!! preji mnoho zdaru. Hlava válců Dobrý den,dnes jsem se po několikátém uvaření motoru své š120ls tento týden rozhodl sundat hlavu válců.Bohužel jsem kromě 1 propáleného výfukového ventilu zjistil i dvě praskliny ve 2. a 3 válci vedoucí právě od výfukových ventilů.Zajímalo by mě, jestli neznáte někdo nějakou firmu v okolí Prahy či ve středočeském kraji, která se zabývá opravami hlav.Autem jezdím denně,takže bych to potřeboval co nejdříve. Také prosím o radu, jestli stačí jen koupit výfukový ventil na š120 a on tam bude pasovat - jde mi o to, jestli se neprodávají různé velikosti a nemusí se ještě něco měřit.Děkuji za odpověď RE: RE: starter Venku fungu uplne v pohode. Toci a vyjizdi. Kdyz tam dam stary starter tak jde. Ale pokud tam dam tu rychlobezku tak ne. Myslim si, ze mi nenajizdi pastorek do vence. Ale nerachoti. Zuby na venci jsou trosku kulate, ale ne moc. RE: Nástřik dutin Stačí tak dvě-tři plechovky, když pochytáš to co z toho vyteče a znovu použiješ (připrav si na to několik prázdných čistých plechovek) Nastříkaj toho do dutin raději víc, ono to vyteče, když toho tam bude moc. Já rezistin ředím olejem, nejlépe konkorem, dobře se to míchá a co je mastný nerezne. RE: Nástřik dutin No pokud se to chystas udelat poradne a budes delat petky, vsechny dvere(vyplne dolu), vsechny nosniky, prahy i nosniky v motorovem prostoru tak by ti snad 2 pixly mohly stacit - ale radsi kup 3 - redi se to technickym benzinem - jedna pixla vyjde myslim kolem 110kc RE: starter Vymontuj ho ven a zkus ho naprázdno, jak se chová. Také zkus rukou otočit pastorkem, jestli na jednu stranu zabírá. Jestli je vše v pořádku, tak je spadený věnec se setrváku, což je průser... vyčištění chladícího systému Mám momentálně po generálce hlavy a tak a zvažuju udělat odstranění úsad v chladícím systému.Pro lepší topení a chlazení a pro lepší pocit. Má někdo zaručený návod jak na to popřípadě co do toho nalít za přípravek? starter Ahojky, koupil jsem si novy starter (rychlobezku, to co se dava do felicii). Ten starter je urcen primo pro 120ky. Rozmery i vysuvem pastorku vse souhlasi jako puvodni. A muj problem je v tom, kdyz ho zadelam tak mi toci vysune, ale nechce mi roztocit motor. Neni vubec slyset, ze by pastorek narazil do vence. Nevite co s tim??? Klempir Prosim poradte nakeho dobreho (levneho) klempire ve strednich cechach.Na Favoritu mi uhnil nosnik (podlaha) co drzi zadni napravu a nikomu se do toho moc nechce.Dekuji Nástřik dutin Chystám se na nástřik dutin Formana. Nástřk budu dělat rezistinem ML, ale nikde jsem nenašel jaká je spotřeba na celé auto. Jaké množství rezistinu si mám koupit a jak poznám kdy je dutina dostatečně nástřikem ošetřena? RE: RE: teplota jen 60°C Pro Š 742 existuje jenom jedno čidlo teploty. Pokud Ti ukazuje druhá přístrojovka špatně, může být chyba v přístroji, nebo je špatně ukostřená, případně je někde chyba v zoxidovaných konektorech. RE: teplota jen 60°C Myslim, že se to tu už několikrát řešilo. Jestli si to dobře pamatuju (což není jistý), tak existuje několik verzí čidel teploty (čidlo je umístěno v tělese termostatu), které mají různé průběhy elektr. signálu v závislosti na teplotě. Pro každý typ teploměru (tj. přístroje v palubní desce) je potřeba příslušné čidlo. Pokud jsi měnil teploměr (spolu s celým přístrojovým štítem), tak by to mohl být tvůj případ. Tolik obecně. Někdo znalejší by mohl poradit, jak je to přesně a jaké čidlo přesně potřebuješ. RE: RE: RE: RE: Spínač couvaček To Beerkof: Jasně, díky za doplnění, nicméně to vím. Jen jsem potřeboval znát pokud možno přesné umístění toho spínače, abych tam ty dva dráty mohl na ty dva fastony zpátky nacvaknout... teplota jen 60°C Zdravím, měl bych dotaz ohledně ukazatele teploty v přístrojovým štítu, nedávno sem ho vyměnil (původní byl hranatej 105s) a ted mi ukazuje teplotu max 60°C ikdyž se mi zdá že je motor teplejší, může být chyba v přístroji nebo je v pytli termostat? RE: RE: RE: Spínač couvaček jen doplním pavla, vedou tam 2 dráty, jsou zelený, ikdyž to někdy nejde poznat, a samozřejmě jsou na tom spínači 2 konektory faston RE: RE: Spínač couvaček :-))) Jo, zkoušel jsem to najít podle drátu vedoucího od couvaček, ale ten je zamíchanej do takovýho tlustýho svazku a po těch letech už jsou všechny ty dráty šedivý. Navíc jde o to, že se mi od toho spínače vyklepal ten kablík k couvačkám, takže podle kablíku to stejně nenajdu. Každopádně dík za odpověď, budu muset vlízt pod auto, tak bych rád šel aspoň trochu najisto a nemusel oblejzat celou převodovku. RE: Spínač couvaček 2 kybergreg: Skoro to svadi k odpovedi: presne tam, kde koncej jediny draty vedouci k prevodovce :) Jinak je to na strane spolujezdce v cca pul ce prevodovky (?) Spínač couvaček Ahoj lidi, mohl by mi někdo z Vás poradit, kde přesně se na převodovce škodovky (Š 130) nachází spínač couvaček? RE: RE: Vymena vody Tímto postupem ale nevypustíš vodu z trubek pod autem, které jsou nejníže... Otvor v bloku motoru na vypouštění vody nebývá často průchozí, protože není vyvrtán v hliníku otvor!!! RE: Vymena vody kdyz jsem menil fridex, delal jsem to takhle: povolil jsem hadici u vodni pumpy a spodni hadici chladice( z pohodlnosti, abych nemusel pod auto),otevrel jsem topeni a odvzdusnovak,voda vytekla, ja sem navic vymenoval chladic, takze novejsi sem proplach sajrajtem na rozpusteni vodniho kamene, nasadil sem chladic, zapojil trubky, cely system jsem proplach jeste vodou,znova vypustil a naplnil fridexem..a UZOVKARI,SAHNETE DO SVEDOMI, KDOPAK POVOLUJETE I VYPOUSTECI SROUB NA MOTORU??? CASTO JE TAM TOLIK USAZENIN, ZE ZADNA VODA ANI NEVYTECE, MUSI SE TO PROSTOUCHNOUT...TO JE BLATICKO. RE: RE: pojistka zapalování jo diky za odpoved - ale melo to byt prave pod napetim pri vypnutem zapalovani. Uz jsem na to prisel - stacilo to napojit na spinacku(myslim kontakt 30) RE: pojistka zapalování Pravdepodobne jde jen o to, aby byla pod napetim pri zapnutem zapalovani. Ja jsem kamosovi tu ledku zapojil pres doplneny spinac (mlhovek) aby to mohl ovladat podle potreby. offtopic - kupim/neviete niekto o niecom auto upravene pre skupinu N, tovarenske alebo upravene nejakym normalnym timom - ziadne homemade:-) moze byt aj bez TP, ale aspon s nejakou historiou, nech viem co je to za auto,idealne favorit, alebo nieco s karbecom... proste starsie 100% Nko na vyblaznenie a slalomy,ponuknite na rzmail@pobox.sk VDAKA. PS. chcem prednokolku, maximalne stvorkolku (zadnokolku nie - minimum skusenosti), za dobru cenu, samozrejme moze mat vyprsanu homologizaciu na rally, tu vobec nepotrebujem. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody Ještě je třeba poradit, že mezi expanzkou a termostatem existuje pryžová hadice, která po delším provozu vozidla vykazuje mikropraskliny, kterými pochopitelně při vychladnutí motoru je přisáván vzduch do chladicí soustavy. Já osobně jsem i při natlakování na tuto skutečnost nepřišel. Stačí pak pohá výměna této hadičky a škoda topí jako čert. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody Zdravim vsetkych mam jednu otazku ako sa da dobre ovzdušniť chladiaci systém?Jeden tu hovori inač a druhy ináč potreboval bz som vedieť ako to je lepšie. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody No, já nevím, ale vždycky jsem to dělal s čenichem nahoře, nebo vodorovně. Doporučení z Boleslavi je čenich nahoře. Jinak mám postup, kdy ani nemusím motor ohřívat a dostanu tam všechnu kapalinu a mám vozidlo odvzdušněné. Otevřu topení a odvzdušňovací ventil, pomalu liji kapalinu, občas autem trochu zakývám. Kapalina postupně zaplní systém. Potom zavřu odvzd. ventil, nasadím místo zátky tlakovací uzávěr s ventilkem, napumpuji (přiměřeně, do 0,8 bar), hadičku mezi chladičem a odvzd. ventilkem ohnu, tím ji zneprůchodním, a otevřu ventilek - přes topení mi uteče vzduch ze systému topení, jakmile začne téct kapalina, ventilek zavřu. Totéž udělám s chladičem - ohnu hadičku od topení a otevřu ventilek.... Potom vypustím vzduch s expanzku, sundám zátku, případně doplním kapalinu, zavřu provozní zátkou a jedu... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody Ked sa pri odvzdusnovani da predok nizsie, rury pod motorom sa a odvzdusnia samy cez expanzku, cely motor to same a predna cast ma prirodzene pretlak, takze cele sa moze urobit pri otvorenej expanzke. Prevysenia staci 10-15 cm (obrubnik, mierny svah). Zvysenie otaciek je len nato, aby sa vzduch spolahlivo dostal do najvyssich miest co pri uvedenej polohe auta bude vpredu odvzdusnovak a vzadu expanzka. pojistka zapalování Omplouvám se za offtopic-jde o zapojení imitace alarmu(blikající LED) do felície 1,3MPi. Píšou tu že minusovej drát má přijít na pojistku zapalování. Můžete mi prosím poradit kde se ta pojistka nachází?? Je to ta jedna ze tří v motoru jako u BMM(za řídící jednotkou - ale nevim jestli je to i u MPi) nebo je v pojistkáči?? Díky RE: RE: RE: RE: RE: RE: A Favorit ? Ja som tesnenie pre termostat nepouzival. Zbytocna babracka s rizikom, ze to nevydrzi a fridex ho rozmaca. Dal som tam len cerveny silikon na motory (kysly). Akurat sa to potom tazsie rozobera, ked som si nebol isty ci som termostat dobre zalozil :). Pre vymenu termostatu mozno staci len zlozit expanzku na plech nad vyfukom. No a na zaver nezabudnime, ze nemrzka a termostat su rovnako spotrebne veci ako olej a brzdy tak na ne nezabudnime :). RE: RE: RE: oprava chladenia Takže asi nemáš motor dobře ukostřený. RE: RE: oprava chladenia čidlo je v poriadku.Mne to robi od vtedi čo som robil spojkove ložisko.Predtým mi ukazovalo všetko O.K RE: oprava chladenia Čidlo teploty v hlůavě, nebo vadný měřící přístroj v přístrojovce, případně špatně ukostřený maotor nebo přístrojovka. oprava chladenia Nazdarek chlapi mám jeden problem neviem čím to môže byť.Ked naštartujem auto tak je všetko poriadku ale ked sa zohreje voda na 80°C tak my začne teplomer sa pohybovať a drží my furt 120°C a pritom teplota je kolem 80°C až 90°C to zistím až vtedí ked výhodím rychlosť do neutralu.Nevie niekto nahodou čo može býť s tým?Velmi ma to znervoznuje lebo toto je už môj 2 motor a je fakt super šlape ako hodinky a nechcem ho zadreť.Poradte my čím to je.Dopredu vopred dakujem a škode zdar Jde to i jinak Já bych se povolování těch šroubků bál, můžou se totiž vyšroubovat i s naletovaným závitem. Pokud chce někdo vypustit kapalinu jen kvůli dolití fridexu, stačí odpojit hadici z čerpadla (tu, co vede k chladiči). Mam pocit, že pokud se přitom otevře odvzdušňovák v kufru, vyteče skoro všechno. Dál se nabízí odpojit hadici, která ústí do spodní části chladiče, to má výhodu, že se pod ní vejde i menší kýbl a nemusí se pod auto s pekáčem:-)). PS při plnění novou kapalinou musí být páčka teploty vzduchu nahoře a otevřený odvdušňovací kohoutek. RE: RE: RE: RE: RE: RE: A Favorit ? G48->G12> vyplachy asi nejak tak, napr. Valvoline prodava vyplachovy sajrajt, funguje super, decentni problem je, ze dostat ho potom z motoru je problem. Tj: pokud neni duvod, vyplachova "aditiva" NEPOUZIVAT (duvod: olej v chladicce, kotelni kamen nebo rez v radiatoru). To napusteni/vypusteni vodou/projeti opakovat, dokud netece cista, pozor, nelejt 15st vodu do 100st motoru. RE: RE: RE: RE: RE: A Favorit ? Pri prechodu z G48 na G12, to mam normalne vyplachnout vodou a nebo se pouziva neco specialniho?Vyleju G48,napustim vodou,projedu, vypustim starou vodu, naleju novou vodu, projedu.....Ano?Dik RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody Tak já taky dávám předek vejš a zvýšených otáček dosáhnu vytáhnutím sytiče. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody POZOR!!! Téměř nikdo neví, že při odvzdušnění 742 se sice povoluje odvzdušňovací ventilek v zavazadlovém prostoru, ale pro 100% odvzdušnění se musí vždy jedna strana ventilku zaškrtit, jinak se budete smutně koukat (teda pokud máte průhlednou hadici jako já) jak sice vyjedou bublinky z topení, ale z nepochopitelných důvodů přejedou přes ventilek a vesele zajedou DOLU do chladiče a naopak. Hadičku stačí zmáčknout kleštěma. A ještě jedna věc, víčko vyrovnávací nádobky se nechává zavřené, aby byl v systému potřebný tlak. Výše popsaným způsobem vypustit z každé strany asi 1L a doplnit zpět do vyrovnávací nádobky. Tento způsob mi doporučil starý praktik z autoservisu a je lepší provádět ho ve dvou, aby jeden mohl při vypouštění šlapat na plyn. RE: RE: RE: RE: RE: Vymena vody Nejvyšší bod chladícího systému u 742 je odvzdušňovací ventilek v kufru, jinak předek výš udává i výrobce. Odvzdušnit musíš i chladič, ten se odvzdušňuje právě tímto ventilkem. RE: RE: RE: RE: Vymena vody Mno z fyziky vyplívá, že ideální je mít na nejvyšším bodě tu část kudy se do systému napouští voda a v praxi to funguje stejně....takže u Š120 levá zadní strana co nejvýše nechat vrčet, dolévat vodu a pak už jen odvzdušnit topení...... RE: RE: RE: Vymena vody Při odvzdušňování spíše předek výš, než níže. RE: RE: RE: RE: A Favorit ? Lukopren = Soundal, prechod na G12 - dukladny vyplach je samozdrejmosti, G48 zere hlavy (kdyz se pretahne), sroub - vytocit kola vpravo, sundat roh-susplech a natahnout ruku (na motor 3/8 racna, silna, ale vejde se). RE: RE: RE: A Favorit ? Lukopren je asi dobrej, pokud je po ruce. Nikdy jsem ho nemel, ale je to asi stejny jako byval Alkapren, ze? Netusim, jak je to s teplotni odolnosti. Pouzivam cervene tekute tesneni od Soudala, vydrzi pres 200°C a je docela odolne vuci olejum a palivum. Utesnil jsem s tim i vanu a dobry.<br> Vim, ze ve feliciich byla ruzova chladici kapalina, v cem je lepsi?<br> Jinak co jsem cetl, obecne se doporucuje pouzivat porad stejny typ chladici kapaliny. Je to z duvodu stejneho chemickeho slozeni antikoroznich prisad, kdy po smichani kapalin by spolu mohly reagovat a vyvest nejakou neplechu. Vzhledem k tomu, ze ruzova by se s modrou/zelenou nemela michat, pokud se nepletu, tak bych pred zamenou modre za ruzovou nejdriv poradne proplachnul chladici system. Ani tak bych si ale nebyl jistej, ze nebudou stare usady reagovat s novou kapalinou a nekde neco nezacne tect.<br> Jak odmontujes vypousteci sroub, kdyz nezdvihnes auto? Jsem stihlej, ale pod auto se nevejdu, abych tam nejak strcil ruku s klicem. RE: RE: A Favorit ? mirek> tesneni patlam lukoprenem, auto vubec nezdviham, vicko otevrit/zavrit (=vypustit tlak) a vypoustet horkou na zavrene vicko (neoparis se tak moc), chladicka POKUD MOZNO G12 (ruzova, Skodovka vedela proc ji do Felicii davala) RE: A Favorit ? Tesneni z tvrzeneho papiru pod domecek termostatu je urcite dobre namazat z obou stran lehce vazelinou. Take pozor na spravnou orientaci termostatu pri jeho montazi. Odzvdusnovaci dirkou ma byt nahoru a telisko ovladajici otevirani/zavirani musi byt montovano smerem do hlavy motoru, ne do domecku. Je to proto, aby bylo ohrivano protekajici vodou v hlave.<br> <br> Vymena favorit:<br> 1) Otevru topeni naplno.<br> 2) Zahreji motor, aby se otevrel termostat. Kapalina se vsechna prohreje a rozviri se usazene necistoty, ktere chceme take vypustit.<br> 3) Pockam, az kapalina trochu ochladne, abych se neoparil. Pomalu opatrne otevru vicko expanzni nadrzky.<br> 4) Zvednu auto u praveho predniho kola, prave predni kolo odmontuju a odmontuju maly kryci plech, drzici na trech sroubech.<br> 5) Pripravim si nadobu a povolim sroub na trubce, ktera se mi odhali po odmontovani kryciho plechu. Sroub je v predni casti trubky z vnitrni strany od motoru. Starou chladici kapalinu zachytim do pripravene nadoby, bude ji asi 5 litru.<br> 6) Kdyz kapalina prestane tect, pouziji nizkou nadobu a auto pustim co nejvic dolu. Pozor at se plechovy stit za brzdovym kotoucem neopre o zem. Tim vytece jeste trochu stare chladici kapaliny.>br> 7) Namontuji zpet vypousteci sroub na trubku. Nemusi byt od veci dat novy medeny tesnici krouzek.<br> 8) Namontuji kryci plech a kolo.<br> 9) Pomalu naliji do expanzni nadrzky 3 litry chladici kapaliny vhodne pro motory s hlinikovou hlavou. Byva zelena nebo modra oznacena VW774B nebo VW774C, prip. G11 nebo G48.<br> 10) Pomalu naliji tolik destilovane vody, aby hladina v expanzni nadrzce byla na horni rysce.<br> 11) Spustim motor a nez se trochu zahreje, dolevam destilovanou vodu k horni rysce.<br> 12) Zavru expanzni nadrzku, ohreji motor az otevre termostat a zkontroluji hladinu v expanzni nadrzce. V pripade potreby doplnim, pri otevirani pozor na opareni. Chladici kapalina se pri otevirani vicka expanzni nadrzky vzdy musi nechat trochu vychladnout.<br> <br> Tim je hotovo. Nic se neodvzdusnuje, alespon ne na funcknim aute. Dle literatury se jeste ma vypoustet zbytek stare chladici kapaliny sroubem na bloku motoru, ale to byva nejednoduche a skoro nikdo to nedela. Ten sroub casto nejde povolit a urvat ho by zpusobilo dost neprijemny problem. Na -20°C je málo Naředit doporučuji na -36° a to minimálně ze dvou důvodů.Opravdu to nezamrzne(měl jsem na -25°a v trubkách k chladiči už byla ledová tříšť)a daleko hůř to "uvaříte" protože bod varu jen naředěním na daný poměr posunete na cca 115°C.Mám odzkoušeno a funguje to.I v letošních pařácích.Na některých obalech Fridexu je tabulka ředění i s právě zmíněnými body varu. A Favorit ? Mohol by niekto napisat strucny postup vymeny chladiacej kvapaliny v Skode Favorit ? Dakujem. RE: RE: Vymena vody Doterajsie komentare 100% suhlas. Este by som rad dodal, ze k odvzdusnovaniu je auto vhodne postavit predkom trocha nizsie a naplno otvorit kurenie, na odvzdusnovaci ventil nasunut PVC hadicku a odvzdusnovat do PET flase idealne postavenej vedla auta pri mierne zvysenych otackach motora (1500~2000). Expanzna nadoba je pritom otvorena a kvapalinu dolievme podla potreby tak aby expanzka nikdy nebola uplne prazdna. Odvzdusnovanie sa ukonci ked cez odvzdusnovaciu hadicu prestanu unikat bubliny, motor dosiahne prevadzkovu teplotu a obidve hadice k odvzdusnovaciemu ventilu sa ohreju. K tomu je potrebne do PET flase zachytit 1~3 l kvapaliny, ktoru samozrejme priebezne vraciame do expanzky. Nasleduje kratka jazda cca 2 km a pripadne doliatie kvapaliny na znacku max. Dalsie odvzdusnovanie obvykle nieje potrebne a pripadny vzduch sa sam vynesie do expanzky. K spotrebe len tolko, ze kazdy vodic a kazda trasa ma inu spotrebu, takze u tychto aut normalna spotreba je kdekolvek medzi 5 a 14l/100km. V lete by som mimo mesta ocakaval 6~7, po meste 8~10. RE: Vymena vody Zbytečně složitý postup vypouštění vody, na výměnu termostatu stačí odsát vodu přes vyrovnávací nádržku tak, že se zasune hadička až do hadice směrem k trubce přívodu kapaliny od chladiče k vodnímu čerpadlu na doraz. Nedojde k zavzdušněním systému, stačí potom kapalinu jen nalít zpět. Vypouštění vody přes výpustné šrouby pod autem je nutné pouze v případě výměny kapaliny, nebo při demontáži motoru či chladiče. A pořád nechápu ty příšerné spotřeby, které udáváte, já jsem po Praze jezdil maximálně za 8,5 l/100 km. Vymena vody Hmmm zda sa že si to robuil moc komplikovane podla mna by len stačilo povoliť tie šroby pod autom a nemusím zhadzovať žiadný krit palivovej nadrže.A ako si nameral tu spotrebu?Mne to furt žere 7,5 až 8l na 100km a v meste tých 10l mne sa zda že to je celkom v norme.Lebo vyrobca udava okolo toho čo som písal.
|
|
||||
|
© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o. Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. Zásady ochrany osobních údajů |
 |
 |
|
|
