Na margo toho originálu...tiež mám ten pocit, že je to jednoducho Škoda "se vším všudy".

A ještě k tý nulový spotřebě...nevadí to tomu motrou nějak v něčem? Beru, že se točí, takže fungujou čerpadla a dobíjení a všechno, ale jestli třeba mu prostě fyzicky nějak nevadí, že se jen "točí"...?

jasně že sou koukni i na podvozek fabie a pola a sou skoro stejný

Nevadí to ničemu.

spotřeby nikdy neni nula kdyby byla 0 tak ti motor chcípne

Plati pro karbec, neplati pro moderni strikacku. Bo se pletu (jako pri brzdeni motorem ... )

dobře ale stejně tam něco de i pro stříkačku kdyby nešlo tak chcípne takžě ňáký 0,00prd tam musí jít třeba jenom aby to udrželo otáčky

No právě, z tohohle myšlenkovýho pochodu jsem taky vycházel. Prostě se mi nechce věřit, že by i stříkačka snesla, aby jí tam nic neteklo. Neklesala by motoru teplota příliš? Nevadilo by valcům, že se vracej bez zažehnutí paliva?

A neví někdo, kde by se o tomhle dalo najít víc?Třebas i literatura, nebo teoretický popisy...

Podľa mňa tam nejde vôbec nič = 0,00 nič - aspoň, kým neklesnú otáčky pod kritický bod (napr. keby už klesli otáčky tak na 1000), vtedy jednotka zapne prívod paliva a spotreba už nie je nulová...

ok ale počítači se nedá věřit

Zatím to chápu tak, že si elektronika hlídá teplotu chladicí kapaliny a otáčky. Pokud jsou obě sledované veličiny v pořádku, dochází k takzvanému "nucenému běhu naprázdno", kdy motor opravdu žádné palivo nedostává. Toto funguje pouze nad cca 1500 otáček a samozřejmě pokud je motor dostatečně zahřátý. Jinak pracuje stejně jako motory s karburátorem - tedy palivo dostává.

Spravne Hans, uz som sa bal ze tu kazdy pise len bludy. Cca pri 1500-1700 zapina RJ znova benzin aby nezhasol motor, inak pri brzdeni motorom je to 0 a motoru to skor prospieva ako vadi. Zbytocne sa neriedi olej benzinom. Pretoze pri vyssich otackach predsa nestiha zapalit malu volnobeznu zmes motor a tak ide vs do vyfuku, to je to tzv bublanie pri sportovom vyfuku, ked sa tato zmes zapaluje vo vyfuku. A keby mal velku zmes tak by predsa nebrzdil.