Ja myslim ze stary motory mely velky setrvacniky kvuli prechodovejm stavum, ktery hur zvladaly a kvuli tomu ze mely nizky otacky. Energie akumulovana do tocivych mechanizmu stoupa s otackama, takze motor kterej je provozovanej v 1300ot potrebuje vetsi setrvak. Nemluve o motorech ktery chodily kolem 200ot/min Tam je setrvacnik skoro vetsi nez motor.

Nejsem si jistý, zda tě chápu, ale nesouhlasím s tím, že by hmotnost setrváku v důsledku měnila účinnost motoru, ani s tím, že má setrvačník vliv na rozdíl energií výbuchu a stlačení...

proste pri vybuchu se tolik energie neulozi v setrvaku....ale je ji vice na klice...ojnicich...proste na vystupu z motoru..ale taky vice na treni .....vice se ji premeni na teplo...atd...no a zase pri stlacovani..je te energie potreb vic.....ri tezzim setrvacniku se vice te energie v nem schova...a tim padem z nej zase vice dostaneme pri nepracovnich castech cyklu motoru...proste muj nazor je ten ze pri zmenseni hmotnost isetrvacniku dojde k nepatrne snizeni ucinnosti motoru...ale je to muj nazor....

Já to vzdávam si to přečtěte celé všechno znova, vždyť máme pravdu všichni, viz třeba že když prošlápneš plyn tak jde rychle ale zasejc ho taky rychlejc zpomalíš při pouštění spojky a samozřejmě že se to dá v poho korigovat spojkou a když se na to přijde tak auto zrychlí snadnějc (lépe) no samozřejmě protože roztáčí menší setrvačné hmoty, atd atd atd, a zase by jsme byli v tom mojím kopci protože tam zase ty hmoty chyběj když to nepřišlápneš ale zase když přidáš tak roztáčíš opět menší váhu takže to jede lépe, no já už jsem z toho jelen

ač toto už na mě začíná býti dosti složité tak ale i na tomhle něco je, páč si zkus otočit s motorem bez setrváku a s ním, ten setrvák zajišťuje aby motor vůbec dokázal přejít do dalšího cyklu a hlavně plynule.

Ja bych rekl ze to je o ridici...odlehcis setrvak tak najednou na to slapes...a jede to jako krava ...tak tim padem odlehcenej setrvak supr vec....rekl bych ze u zavodnich motoru je to prave kvuli rychlejsimu zrychleni ...tam se to proste drzi porad pod plnym...a pri razeni je potreba aby motor byl pruznej...a takhle...

Kdyby nebylo potřeba spojky, nebylo by nutné u vysokootáčkových motorů používat setrváky.

podle myho teda setrvak slouzi k vyrovnani obcasneho cuknuti motoru a umoznuje rozjeti vozidla bez pridani prinu... o tom ze pomaha do kopcu ctu poprvy.. to by taky pomohly vetsi kola ,ze kdyz by se pouzila ocelova guma misto gumovy, tak profil 185/70 na 15 disku by umoznil to, ze by se kola roztocily ve fabrice a zastavily az na srotaku... brzdeni by se muselo osefovat zvedanim kol ze silnice

jak znela puvodni otazka ?????

setrvák zhruba stejnej jak na karbecovym faku, ale za věncem má udělaný zářezy na hallův snímač a bez toho to nepojede, u favoriťáckýho setrváku se prostě na věncem udělá šikmina a hotovo...u elektroniky to bohužel NEJDE!!!

Počkej počkej, jako že u elektroniky nejde utočit setrvák? To ti řekl kdo?

setrvák slouží hlavně k tomu aby se motor točil plynule

Přece jen jsem to našel:

Úkolem setrvačníku je akumulovat energii potřebnou pro překonání pasivních zdvihů motoru. Další důležitou úlohou je, že vylepšuje rovnoměrnost chodu motoru a zajišťuje tak minimální kolísání úhlové rychlosti klikové hřídele během jedné otáčky. Hlavní hmota setrvačníku je na jeho obvodu. Dovolená nevyváženost je menší než 140 g.mm při 1000rpm.

Během jedné otáčky kopec nevyjedeš.

No to máš pravdu ale když ti bude kolísat uhlová rychlost v jedné otáčce tak přicházíš o určitou energii motoru, no a když vemeš nějakej průměr toček motoru třeba 3000rpm a pojedeš kopec třeba 3 minuty tak to máš fůra energie která se ti ztratí za těch 9000 otáček. Vždyť je to jen fyzika.

Pokud pojedeš ten kopec 3 minuty a budeš chtít odebírat ze setrváku energii, máš těch cca 9000 otáček. A teď si vem, že motor roztočí setrvák na 3000 během sekundy. Při výkonu motoru nějakých 30kW v těch 3000rpm to máme energii v setrváku maximálně zhruba 30kWs, pokud to podělíme těmi 180s, vyjde nám, že můžeme v tom kopci ze setrváku odebírat maximálně 166W a to zanedbávám další faktory! Opravdu si myslíš, že těch 166W navíc k 30kW motoru může být v kopci poznat?