Jasně, jsou frajeři, kteří si to zapojí rovnou přes klíček a běží to pořád, ale...

Zkrátka moje logika je následující:
Zapnu zapalování, pumpa se na pár vteřin rozeběhne a zastaví se, dokud nezhasne kontrolka mazání.
Rozsvítí-li se kontrolka mazání na dýl než pár vteřin, pumpa se zastaví.

Tak, nějak mi to funguje, jen bych potřeboval upřesnit, na jaké napětí může spadnout napětí na akumulátoru, kdy se startér ještě točí, zkrátka jaké minimální napětí je třeba k jeho běhu, potřebuju to kvůli stabilizaci napětí pro napájení oné chytré krabičky... (Zener olé)

A pak jako přestane dávat benál nadobro jo ?

Jde o bezpecnost...

Ne, jakmile kontrolka zhasne, pumpa se rozeběhne.

OK

Nějak to nechápu, ty chceš vědět napětí baterky, který ještě dokáže roztočit startér tak, aby nastartoval auto?

Přesně tak, chci vědět, na jaké napětí může klesnout při startování.

Sice rika ze jo, ale nevi co mluvi. Nechce znat napeti pred startem, ale primo pri startu kdy se toci starter, aby ridici elektronice nikdy nechybelo napeti

A co takle Vmetr co ?

ak to bedeš mať na karburátore tak ti stačí jeden podtlakový spínač na sanie, pre štart ešte v komore palivo bude, po pohnutí motora sa vytvorí podtlak a čerpadlo sa rozbehne, ak to chcipne podtlak sa stratí a čerpadlo prestane ísť...

alebo vyrobiiť iba jednoduchý časový spínač ktorý po zapnutí zapaľovania zapne na 1sek čerpadlo, potom to už bude riadiť ten podtlakový spínač...

To nikdy nezměříš stejně. Jiný napětí budeš mít v létě, jiný v zimě, jiný při dobrým startéru, jiný při vylágrovaným. Stejně nějak nechápu, o co de.

Tak tam dám 6V8 zenerku, to by mohlo stačit.
A podtlakový spínač funguje v podstatě stejně jako čidlo tlaku oleje.

proč to dělat tak složitě

Protože sádro neni nic horšího, než otočit 1203 s elektrickou pumpou na střechu a slyšet zezadu zlověstné cvak-cvak a čekat, až to začně stříkat benzín na rozžhavený svody.

otočit 1203 na střechu tak je stejně po tobě