Pravda uznávam

pomer bol meraný, keď hlava bola dole, a zarovnaná, konštatovanie bolo, že to nieje naj, ale aspoň je rovná. Zas nebola najčistejšia v pracovnom priestore a teda tam asi vznikli najmarkantnejšie odchýlky ( čo nemení na mojom pocite, že na jednej strane by bola akoby zobraná viac... )

tak jsi pokrocil s problemem? podle predjizdeni toho moc nepoznas...
kompresni pomer se pozna odlevanim objemu v DU a HU a naslednym vypoctem, nebo pokud znas ubrani hlavy tak z tabulek.
kompresni tlak zmeris tlakomerem.

objem sa dá aj inak, bol som pri tom-
objem valca= vŕtanie a zdvih. K tomu sa pridá objem (priestor) tesnenia ( z nejakej tabuľky )
a objem spaľovacieho priestoru v hlave... tak na to mal taký prípravok, sklenenú tabuľku, v ktorej bola diera, priemer okolo 7-8mm, do tej dierky sa zasunula sklenená trubka s ventilom a na ventil sa nastrčila ciachovaná banka s vodou.
Celú tú sklenenú srandu zložil, plochu hlavy potrel vazelínou (tenký film) postupne prikladal tú srandu na spaľovacie priestory a ventilom odpúšťal vodu do toho priestoru, potom odčítal množstvo vody čo odtieklo, dolial vodu a posunul sa o priestor vedľa. Samozrejme v hlave boli ventily a sviečky (inak by tej vody musel odpustiť pekných pár hektolitrov, kým by niečo odmeral )

Nakoniec sčot, výpočot a hovoril mi potom čísla, tak som si ich zapísal ( a samozrejme nie v poradí, jak diktoval - ja blbec )
Tlaky som nemeral ja, ale predošlý majiteľ dárcovského auta koncom tohoto leta po GO motora ( asi 10 tis. Km najazdených mal vtedy ) a všetky boli rovnaké 1,5MPa
( myslím, že pôvodný motor 742.136 by mal mať nejak okolo 1,2-1,3MPa )

naco v DU ??? ved staci naliat spalovak s piestom v HU a dosadit do vzorca.....

Čudné, tlaky 1,5 na motor 1,3 MPi 50 kW...a ako máš riešené palivové čerpadlo?

Neviem aké tlaky by to malo mať. Podľa tabuliek, ktoré mal kamoš v servise sú takéto tlaky OK.

Čerpadlo ťahá benál z nádrže (odkiaľ inakadiaľ ) cez filter a tlačí ho do odbublinkovača (kvôli redukcii tlaku). Za odbublinkovačom je rozbočka, jedna vetva do karbecu a druhá vetva späť do nádrže. Vetva, ktorá ide späť do nádrže je vyššie, ako karbec.
Celé to funguje perfektne a zatiaľ bezproblémovo, najazdil som s tým asi 600 kilákov a nič sa zatiaľ nedeje. Jediné, čo ma tankuje, že na voľnobehu počuť v interiéri čerpadlo.
Jo a čerpadlo je mimo nádrže, umiestnil som ho vedľa motora na pravej strane približne ako bola AC pumpa. Vyrobil som si na to držiak, ktorý je uchytený o pravý nosník.

ja by som povedal, že presne, ako 136ka (vzhľadom na KP) = cca 1,1-1,3

keďže bola robená generálka a sú tam nové krúžky myslím, že vyššie tlaky budú opodstatnené

Ok, ok...inak, nebolo lepšie vymeniť veci v origo bloku? Mal by si to 100% legálne...

bolo by to lepšie a vlastne do origa bloku by som mohol teoreticky napchať čokoľvek a nikto by to asi nezistil pri bežnom pohľade pod kapotu- pravda jest...

no chcel som to mať čím skôr z krku, hotové, urobené a tak som tam napchal priamo ten blok a basta...
...aj tak mi na STK vľmi hubovať nebudú, je to vlastne 135 a nie 136 motor, čo tam teraz mám ( aspoň podľa razenia )

prece aby nemusel pouzit slozitej vzorecek vrtani x zdvih....ale je to jedno zpusobu je mnoho..