Jj...radši nahodit karton. Má to velmi blahé účinky na teplotu motoru. Ale termostat vyměnit ihned.

Tak zahřátí motoru trvá stejně dlouho ať je před chladičem karton nebo ne, je přeci zavřenej termostat. Když poprve otevře spadne mi v tomhle počasí teplota cca o 5 - 10 st. a mám vyzkjoušeno, že zda je tam karton nebo ne je jedno. Takže karton já nahazuji, až když je trvale míň než -7 st. celsia.

A ještě lepší je termostat ihned vyměnit, nemyslíš?

i škodovky jo ale u předohrabu proudí vzduch přes chladič rovnou na motor

Bavíme-li se o předohrabu, tak doba ohřátí motoru na kartonu závisí, i kdybys měl místo termostatu špunt. Tam ti prostě proudící vzduch chladí motor pořád.

U zadohrabu má karton velmi dobrý vliv na první válec, jenž jinak dostává zabrat dodávkou vody o teplotě pod bodem mrazu. Samozřejmě se nesmí chladič zakrýt úplně, ale mám ověřeno u užovky, že kolem bodu mrazu se motor uchladí při pohodové jízdě na hory i při extrémním zakrytí cca 90% plochy mřížek (ne chladiče!). Takže zakrytí cca 1/2 - 2/3 mřížky při teplotách pod bodem mrazu motoru určitě prospěje, teplota je stabilnější a vyšší, první válec nedostává tolik zabrat.


Pokud je termostat špatný, tak samozřejmě vyměnit, o tom není pochyb. Ale i u dobrého termostatu je vhodné chladič částečně zakrýt. Ideální je samozřejmě zakrýt částečně mřížku před chladičem, čímž se neomezí chlazení, ale jen množství vzduchu proudící na chladič a případně také motor předohrabu.

Což to je pravda, vůbec jsem si neuvědomil že je motor ochlazován i prouděním vzduchu. Což on proudí i okolo toho zadomotoru, ale jasný že v daleko menší míře než u předomotoru.

já to zkouel u fábky SDi s kartonem a bez po ránu stejná teplota cca-1O a chtělo to 10 km, ten karton při vší snaze pomohl tak 30 metrů,

já ho tam dávám jezdíme pořád krátké tratě a když je fakt kosa -2O tak jak se zapne topení teplota motoru padá miloš

Ahoj,
teď jsem to také řešil. To chlazení u felicie je fakt problém. Dá se to vyřešit sladěním 3 komponentů.
1. Termostat je rozbitý a musí se vyměnit. Taková ta umělohmotná kastle vedle motoru s hadicema chlazení. Musí se to rozebrat a chytit kapalinu do nádoby, abysme pak zase nemuseli kupovat novou. Bacha jsou 2 typy termost., dle uchycení v tý krabici (ve víku). Pokud máš typ víka s pacičkama, tak je to před koupí termostatu lepší rozebrat a podívat se, zda ty umělohmotný blbosti nejsou ulomený. Dá se koupit jen termostat, termostat s víkem nebo celá krabice (možná i s teploměrem).
2. Termospínač (na chladiči velká mosazná matka). Dají se koupit 2 typy dle výšky teploty spínání větráku. Opět se musí odchytit kapalina (bacha, připrav si kýbl - je jí dost).
3. V neposlední řadě teplotní čidlo (tzv. teploměr). Hodně se tady řeší právě 2 první případy, ale mě se stalo, že byl špatný teploměr. Tj. motor jel v pohodě, hadice teplý, nic se nepřehřejvalo a termospínač zapínal větrák. Ale ručička na palubce se furt pohybovala okolo dolních čárek, což je blbost. 50,- Kč za novej teploměr a ručička lítá opět kolem poloviny, dle spínání větráku (když se stojí třeba v koloně). Byla to v podstatě jen vizuální chyba...
Hodně štěstí s chlazením!

pokud si zrucny tak pri vymene spinace ventilatoru nepotrebujes kybl a voda ti neutece, v prave ruce nove cidlo, v chladici povolene puvodni a levou povoluju az ho vytahnu hned tam cpu druhe

Ještě k zakrytí chladiče v zimě. Tuto zimu jsem měl na Felicii (nová tvář) zakrytou celou mřížku chladiče na kapotě a vzduch tak proudil pouze otvory v nárazníku pod značkou. Pro teploty pod 0°C se mi to osvědčilo, nebyl problém s chlazením a teplota se dostala na pracovní bod i v silnějších mrazech v rozumném čase. Při teplotách kolem 10°C už bylo znát, že při ostřejší jízdě a jízdě po městě otvory v nárazníku nepustily k chladiči dost vzduchu, takže musel občas zasahovat ventilátor chladiče, většinou při parkování v cíli cesty. Takže odkrytí je vhodné provést s "přezutím" na letní.

Co když teplota leze přes 100 st. a voda nevře? Kde hledat chybku?

Nikde, protože systém je uzavřený tlakový, tedy bod varu je někde na hranici 105 - 108°C... A je to tak uděláno "schválně", víš?

Budík však ukazuje těch 110 do červena a vždy ukazoval uprostřed, tak jestli není po něm?

Spíš je vadné teplotní čidlo, než budík... Nebo máš někde zkrat v kablíku od čidla k budíku.

Zkontroluj reálnou teplotu. Nejprve podle diagnostiky, zda nemáš špatný budík, pak třeba teploměrem přimáčknutým na šroub hlavy...