Na D1 jsem vlez se 105kou jednou a nikdy vic. Dalky jezdim v lajne s kamionama, tem stacim.

Cez tyzden sa da schovat medzi kamiony. Nedela je pre stare auto brutal.

tak být schovaný mezi tiráky ve vláčku asi není moc bezpečná volba

To moc hrotite, chce si to udelat pohodicku, jet si svych 90km/h (pod kopcem 140 aby nahore bylo aspon 80) a mit vsechy ostatni na salamu A jak si clovek na takovehle cestovani zvykne, si ho i celkem zamiluje a nechce cestovat jinak. A nebo jsem taky ztraceny pripad, ale nejak me to nevadi

Tak ja mám v 125ke jemne upravený Favo motor a to už zvláda bežnú premávku defacto s prehľadom. Však je to aj +- 50kW na 850 kg. Ale 130 km/h po dieľnici to ee, to by som ohluchol. Ale neviem, som bol na 306ke v Chorvátsku, na 120cke (motor 120, vlečka, 5Q, SP 3,9) v Chorvátsku, na 306ke v Prahe a bežne jazdím okolo 110 km/h a no problem. Keď idem 130-140 km/h (zvyčajne na služobáku), tak zvyčajne patrím k najrýchlejšie jazdiacim vodičom, na diaľnici je plno jazdcov, čo jazdia okolo 110-120.

No a ako som už napísal, hl. problémom 120cky je hluk, pretože čo inak bráni ísť do kopčeka 100 km/h na 3ke? Ja tak jazdím s tatkovou hybrdikou (motor 120, vlečka, 5Q, SP 3,9) bežne a motor si pekne vrní okolo 4000 ot.

Ale nechcem nijak povedal, že 742 je auto stavané do dnešnej diaľničnej premávky, ale občas to znesie. Ostatne, auto na diaľnice je min. nižšia str. trieda a vyššie a tak 70kW a vyššie.

Jojo, mit ostatni na salamu. To je reseni.

alebo na zadnom nárazníku.Prípadne na ťažnom...

Zdravím. Tak z toho karburátoru nič nebude, už som ho zhodil nený dobrý. Voľnobeh sa nedá na štelovať,keď ho ako tak na štelujem na najnižšie trochu kolísajúce a na posluchch divné, nepravidelné otáčky ktoré po zahriatí dosť stúpnu a čo je najdôležitejšie pri rozbiehaní motor ska­pe,musel som mať mierne pridaný sýtič aby som sa rozbehol a aby mi to netrhalo pridaní plynu. Klapky som skúšal od 0 až 0,1mm a hlavnú trysku108 som skúsil vymeniť za 110, trošku to pomoh­lo, ta k som tam dal ten starý.

Mít okolí na salámu je nejlepší pěkně poctivých 70 na dálnici ať si prasata v prassatech třeba vy*erou voko
No jako cestovat 120tkou mi nevadí,v normálním provozu mimo dálnici to jde v pohodě,ale jet 200km po dálnici skoro trvale 130 byl teda hlavně pro uši hardcore ale zvládala to,nevařila nic,v pohodě,a to bylo hodně teplo
Teď o víkendu se jedu konečně podívat na rapida 130,už jsem tam měl jet minulý víkend ale nějak se to po**,tak jsem zvědavej pokud to vezmu o kolik lépe 130tka motor pojede

Jo a ke karburátoru,myslím si že v tom moc rozdíl nebude,já jsem taky do 120tky zkoušel naivně dávat ze 130tky a kromě toho že to víc žralo žádná změna

No, Rambo, tu sa rieši niečo podobné:
http://skoda-virt.cz/cz/forum/motor-1/1 ... -za-120ls/
Mne ale naozaj na 120cke najlepšie ťahal EDSR120/SEDR130 (oba dif. 1. komory 22), bol to citeľný rozdiel voči SEDR120. Paradoxne, na kamarátovom Rape120 to už taký rozdiel nebol (ale bohvieako mal nastavené zapaľovanie).

Inak, veľmi si nerob nádeje, že 130tka pôjde lepšie, ona je zas tlmená prevodom 3,9. Hlavne by to malo byť výrazne tichšie.

a není na dálnici náhodou minimálni rychlost 80km/h ?
to bych měl strach, že mě tam někdo "sejme".
když jsem jel se 742 po D1, tak co vlezlo ( 140 - 150 ) 130 motor, 5Q 4,22
zvýšený hluk od motoru přehlušoval zvýšený volume na rádiu

Tak já neříkám že 130 karbec v tom trochu líp netáhl,ale nic co by bylo patrné na první pohled,za spotřebu litr a půl nahoru to nestálo
Jezdím s originálem 120 SEDR a 120 rozdělovačem a měnit nechci,myslím že oni dobře věděli proč na 130 dávat 130karburátor a na 120 120tkový karburátor

Kazdy ako si vyskusl - mne na S120 najlepsie slapal SEDR130 s vacicou 110R a zakladnym predstihom 9 stupnov - rozdelovac S120/S130 v perfektnom stave. Najnizsia spotreba a najlepsi vykon.
Ak nastavis klapky na 0,1 mm, nepodari sa ti nastavit volnobeh. Klapky musis mat nastavene na 0,00nic - akurat aby sa nezasekavali. Ked ti to chcipalo pri akceleracii, asi tam chybala gulicka v akceleracnej pumpicke, mozno nizka hladina, upchate nieco alebo nejaka podobna zrada.

Jako to táhlo normálně,žádné cukání nebo něco takovýho,ale ten výkonový nárůst byl tak malý,že se to nevyplatilo při spotřebě zvýšené o litr a půl....nevím,možná nějaká zrada tam byla,jaký původ měl ten karbec 130 bůh ví,já jsem seřídil hladinu,klapky,nový jehlový ventil a vyčistil jsem jel a přetěsnil,jel skoro stejně jako 120tka,ale hafo víc žral

Ak bola spotreba zvýšená o liter a pol, tak na tom SEDR130 bolo niečo veľmi zle. Ja som mal spotrebu +- rovnakú. SEDR120 dávali na motor 120 kvôlo emisiám a mysleli si, že kvôli spotrebe. Nezabúdať, že užovky s EDSR mali dif. 1. komory tiež 22, ako aj SEDR130...no a potom začali škrtiť. Si dodones pamätám dobový test Mkovej 120cky, kde písali "hluk v kabíne je citeľne nižší, ale dynamika motora rovnako citeľne nižšia v porovnaní so starším modelom".