Hlavne az tam ta voda v tom kufri nezamrzne a nepotrha flasky

Toho bych se vzhledem k počasí neobával.

prej o víkendu má bejt 16 stupňů

No vida... teď tam sype jak by zima teprve začínala.

mě se ted stalo to samý akorát hadice popraskala kousek za sponou

donedávna drželi, zajímavý že jsou normálně měkký ...

Tak Miloš opět žere vodu a z výfuku se po startu vyvalí bílošedomodrý kouř. Není se co divit, od toho uvaření jsem nedělal ani hlavu, ani přesahy. Jen jsem hodil druhé těsnění a už má na hrbu 6 tkm. S motorem provedu asi to samé co u Fanouše. Nechám udělat komplet hlavu a narvu do toho 136 písty. Klika snad dodrbaná tím klepáním není.

Přestal fungovat větrák ventilátoru. Možná se jenom někde uklepalo plus. To Felďácké topení je zapojené jen čokoládou, tak na to budu muset mrknout. Taky přestal fungovat sytič LPG, ale Miloš jako zázrakem začal startovat na plyn i bez použití. A to naskočí téměř okamžitě, bez nějakého dlouhého točení.

A ještě jedna fotka, kdy Miloš ještě vypadal jako poměrně normální auto.

Jestli máš LPG nastavené trošku bohatější, tak to chytá pěkně i bez toho sytiče.
Ventilátor může odejít nejen plus, ale i kostra rezavá nebo upadnutá.

Tak Miloš je po dlouhé době zase doma.

Co bylo/je v plánu:

Tuning motoru - Písty 136 a snížená hlava. Současný stav se zase blíží katastrofě, voda jde zase do oleje. Motor po startu vyfoukne bílý i modrý dým. Tím tehdejším uvařením určitě odešla guferka ventilů.

Nefungovalo topení - vyměněna pojistka

Ulomené kolečko nastavování sklonu světlometů - vyměněno

Nějaký vandal ulomil anténu (a sametka na spodní liště okna dveří řidiče taky pryč, že by někdo použil anténu jako háček k otevření? Zjevně bezúspěšně, mám tam ty plastové kryty) - anténu snad seženu origo

Středový panel budu muset polepit. Je ulomený držák, takže lepidlo a nějaký ten plech a bude se laborovat.

Otevírání kufru z místa řidiče - Implementováno. Ale nechtělo to fungovat. Miloš byl bourán kdysi na zadek (mimo jiné) a zadní čelo je celé vykřivené. Buď nešly dveře zabouchnout a nebo zase páčka dveře neotevřela. Po hodině posouvání protikusu zámku o milimetry to funguje jak má. Zatím.

Sytič LPG - nemá sílu zmáčknout membránu. Ještě že Miloš ochotně startuje na LPG i bez něj.

Vyskočený nárazník z držáku na blatníku. Asi někdo Miloše boural. - Vráceno zpět.

Tak motor hotov. Písty 136, hlava -1,5 mm. Výkonově asi stejné jako předtím. Klepání z motoru vymizelo, byl to pístní čep u 4. válce.

Nabouraný blatník, utržená anténa, pokus o vyloupení nebo ukradení (stržená sametka řidičových dveří, stopy ve špíně okna u zámku - ještě, že mám ty plasy proti vyháčkování), děravá nádrž a ukradený zbytek benzínu (ještě štěstí, že tam bylo velké ho**o).

6 týdnů parkování v centru Ostravy stačilo. Miloš zůstává u mě doma, dokud si baba nezařídí garáž a nebo parkování ve dvoře. Nebudu sponzorovat nějaké vykurvence.

Hlava dolů o 1,5mm? Není to moc?
Záleží kde v ostravě, ale v některých částech taky nerad parkuji, je to tam samý černý parazit.

1,5mm na piesty 136,to je kompres približne okolo 11,05:1,a to už je veľa,by som povedal.S každým mm dole,kompres ide hore o cca 0,9 aspoň tak mi to výpočtom a meraním vždy vyšlo no.

Mělo by to být nějakých 11,5:1. Jezdí to na LPG tak co. Předtím byly písty 135 a hlava dole o 2 mm. Hlavař mi tvrdil, že tyhle hlavy dává běžně dolů o dva milimetry a nikdo si zatím nestěžoval...

Někde jsem četl, možná někde tady, že pro písty 135 se má hlava sundat kolem 1,2mm, aby to trošku dohonilo 136. Pro písty 136 už se má hlava líznout jen 0,6 max. 0,8mm.