84 už může být jak mechanika tak elektronika

Ale z tvého popisu se mi zdá že jde o mechaniku

Mechanika se seřídit dá, sundáš víčko a přihejbáním toho nesmyslu s pružinkou to nastavíš. Ideální tak 14.2 - 14.5V se světly v otáčkách.

Ale je to starý nemoderní a hlavně nespolehlivý křáp, výhodnější je koupit nový elektronický (pozor - pouze PAL , od polského ruce pryč ) tak za 250kč a dát ho tam.

Přeměřit (pro jistotu) multimetrem kolik to kdy dává, ovšem diodě se zřejmě nevyhneš

S její poruchou si hlavu moc lámat nemusíš, poruchovost je minimální. Pokud vím, neteče přes ní víc jak 4A. Já tam mám 5A a v pohodě. Sice napětí malinko kolísá (skáče) ale to je podřadné. Důležité je, že to dostatečně dobíjí. Pohledem na žárovku to ani nepoznáš, já mám v autě V-metr tak to vidím na něm.

A pokud bys chtěl fakt jistotu, dej tam třeba diodu na 20A (např. KY 717) a máš skoro jisté že to vydrží navždy...

Prostě : mechanika ven, elektronika sem

Nene, i ta mechanika má 4 svorky Ale u ní je jedna svorka vlastní krabice regulátoru.

Podívej se na nápisy jaké nad sebou mají ty svorky - stejné jsou i na alternátoru (dvě, ty prostřední).
Tam půjdou ty tenké drátky od altíku. Nalevo (svorka 54) půjdou dva dráty, tlustčí žlutý odpředu auta a tenčí černý k cívce. A pravý kontakt (B-) spojíš kouskem drátu së zemí (kastlí auta) .Toto spojení musí být dobré

A tu diodu koupíš v elektronických potřebách. Nejdřív ale změř jaké to dává napětí s elektronikou bez diody (existují různé typy diod s různým saturačním napětím)

Tak jsem tam hodil zpátky tu mechaniku. Volnoběh se světly padal až na 11,8V a v otáčkách 12,9V. Mechanika se teď drží na volnoběh se světly okolo 13,4V a v otáčkách to nepřeleze 14,5V.

Nezmotal si to trochu?

Ne, myslel jsem tu větu, píšeš tam, že předtím jsi měl s mechanickým 12V a teď máš s mechanickým 14V, myslel jsem, že jsi dával polovodičové.

Podívej se jak jsou značený svorky na alternátoru a ty propoj se stejně značenými svorkami na regulátoru.
Možná jsi nějaký drát přehodil nabo měl špatný kontakt (rozviklaný faston, oxidace)

nie som si celkom isty, ale mam pocit, ze v andtovi, alebo kde, sa pise, ze elektronicky regulator je mozne pouzit len na ten 55A alternator, co sa montoval na konci vyroby, pretoze pouziva zapornu regulaciu, ci co, pretoze ten ma (a podla schemy skutocne ma) uplne ine zapojenie budenia, ako 44A alternator. Preto sa tam pouziva ta multivibracna mechanicka regulacia v kladnej vetve.