myslíte že by třeba v tomhle případě pomohly světla pro denní svícení ?

Nemusí být ta tuning dioda. Mě altík dobíjí něco okolo 14,2V na volnoběh bez zátěže. S tou největší zátěží: ventilátor topení na 3, rádio, světla apod. tak něco okolo 13,6-13,8V a v pohodě to stačí dobíjet. Já ale už moc nejezdím na krátké trasy, spíše ty delší. Můj altík už má trošku chycené ložiska, ale napětí dává slušné. Na hodně krátké trasy bude s dobíjením vždycky problém, i ta 90A verze toho moc nezachrání. Jen snad mít zapnuté co nejméně spotřebičů, pokud to jde a občas nabít nabíječkou. A nevybíjí to něco při vypnutém motoru? Třeba rádio, nebo tak něco? Taky se mi nezdá to pomrkávání podsvětlení přístrojů, když dobíjení se mi zdá dobré.

Nepomohly. Normální světla sice berou plus mínus 12 ampér, ale i bez svícení se baterka po nastartování za pět kilometrů nedobije.
Světla pro denní svícení spíš šetří vlákna hlavních žárovek, než aby přinesly někakou významnou energetickou úsporu.

Chyba lávky.

A pročpak?

co ti tu chybí tak nikde nepíšeš o dobíjecím napětí,

55A altík je přeci na stříkačce fáčku a taky to jede a dobíjí, miloš[/quote]
14,10 bez světel, 13,90 V tlumený s ventilátorem na 3 stupeň.
Jezdím do práce 5 km a zapnu světla, ventilátor a radio. Na volnoběh mi mrká osvětlení přístrojovky. V zimě budu chodit pěšky , abych netýral motor studenejma startama v mrazivém počasí.[/quote]

a to nabíjení máš 13.9 a ještě mrká přístrojovka a těch 13.9 měříš kde máš to všude, na aku na baterce i na přístrojovce?to znám horší případy i 13.4 a tvé problémy nemají, aby to zas nebylo v 3xM5,

to co píšeš moc nesedí pokud ti mepadá nmapětí pod 13.9 tak ti nemůže mrkat přístrojovka a pokud jedeš z dobrou baterkou jen krátkou jízdou

tak jak startuješ půl hodiny že pak musíš dobíjet, pokud ti auto chytne na brnk tak ti snad nevytříská baterku miloš

Dnes sem měřil opět a mám ty samý hodnoty, jak jsem již napsal. Jak na altíku, tak na aku. Motor chytá na brnk. Je to zvláštní Ještě zkusím jinou baterku

Pořiď menší řemenici.

42W proti 150W je docela rozdíl, takže to nebude jen v šetření vláken

Uplne suhlasim, kratke jazdy caste starty, to proste nezachranis

na druhej strane mam 55A altik, 55Ah baterku, 1,1kW felda-starter a vzivote som nemal problem nastartovat a to niekedy auto stalo aj 3 tyzdne bez pohnutia, jediny problem bol nacerpat palivo (nemam packu)
podla mna vyssia kapacita baterky pomoze aj pri castom startovani

[

Dnes sem měřil opět a mám ty samý hodnoty, jak jsem již napsal. Jak na altíku, tak na aku. Motor chytá na brnk. Je to zvláštní Ještě zkusím jinou baterku[/quote]

dobrý nápad kvallita baterky někdy nejde poznat jen výměnou
moje žena jezdí minimálně 4 x denně start a 800 metrů, nejprve fáčko LPG, pak felda MPi+LPG nyní SDi a problémy nejsou

u SDi byly s baterkou baterka nadprůměrná zničila řemen i volnoběžku, trh s baterkama je zaplaven taky asijiskými které nejsou konstruovány na mráz miloš

nečetl jsem to všechno a co černý odběr nění tam? miloš

Já mám klasiku 44 Ah. Na zkoušku by bylo dobrý vložit na baterku odpojovač. Ale mám alarm na dálkové ovládání. V tom bude možná zakopanej pes.

Však jsem se už ptal, jestli není chyba i jinde. Jestli třeba nežere proud třeba rádio nebo alarm. Může být někde i špatná kostra. Někdy to jsou docela slušné odběry, já měl taky skoro 200mA, ale teď už je to asi v pohodě. Po týdnu byla vždycky baterie vybitá, že se sotva rožly kontrolky. Ten startér z feliny má taky velký vliv. Nežere tolik proudu a tím netrápí aku. Já ho mám taky, měl jsem ho i na starém fáčku a spokojenost. Bylo by dobré i proměřit aku před nastartováním, kolik je na něm v klidu, bez běžícího motoru.

Ale pořád tam bude největší problém v těch krátkých trasách. Hold to nebude jako když někdo jezdí třeba 30km tam a zpátky.